全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移擴(kuò)張

　　進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移并逐步擴(kuò)張，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大鋼鐵出口國(guó)家包括間接出口，下同。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2013年1-10月累計(jì)，全國(guó)出口鋼材5197萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.6%。據(jù)此測(cè)算，2013年內(nèi)中國(guó)鋼材出口量將達(dá)到6200萬(wàn)噸，折算粗鋼6500萬(wàn)噸以上，大大超出上年水平。

　　在鋼材直接出口量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，由機(jī)械設(shè)備、交通工具、家用電器等耗鋼產(chǎn)品出口所帶動(dòng)的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國(guó)際鋼協(xié)最近發(fā)布統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，2011年中國(guó)間接出口粗鋼主要通過(guò)機(jī)電產(chǎn)品出口測(cè)算7140萬(wàn)噸，是2002年的4.5倍。另?yè)?jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額又比上年增長(zhǎng)8.7%;2013年前10個(gè)月，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額同比增長(zhǎng)7.6%，占出口總值的57.2%。據(jù)此測(cè)算，2013年中國(guó)間接粗鋼出口量將會(huì)超過(guò)8000萬(wàn)噸。兩者相加，中國(guó)全部粗鋼出口量將接近1.5億噸。預(yù)計(jì)2014年中國(guó)直接與間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過(guò)億噸，將會(huì)成為常態(tài)。

　　2013年接近1.5億噸的粗鋼出口量，依然不是中國(guó)粗鋼出口峰值，今后還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，有可能向2億噸靠攏。未來(lái)中國(guó)粗鋼出口增長(zhǎng)動(dòng)力，主要來(lái)自兩個(gè)方面力量推動(dòng)：

　　一是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，對(duì)于鋼材需求的增長(zhǎng)。一年多來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程，尤其是住房、制造業(yè)等耗鋼行業(yè)復(fù)蘇明顯。隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，消費(fèi)逐步增加，其鋼材需求水平勢(shì)必提高。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chǎn)能主要集中在中國(guó)，因此全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所增加的鋼材需求，相應(yīng)轉(zhuǎn)向中國(guó)，由此增加未來(lái)中國(guó)鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾銷(xiāo)、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國(guó)鋼材直接出口增幅依然超過(guò)10%，顯示的就是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)于中國(guó)鋼材出口需求的增加跡象。

　　二是全球高鐵大發(fā)展所帶動(dòng)的鋼材間接出口。有分析認(rèn)為，未來(lái)10—20年內(nèi)，全球高速鐵路將要進(jìn)入較快發(fā)展的黃金年代，美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、巴西等國(guó)紛紛制訂了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計(jì)劃。按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元，近7萬(wàn)億人民幣。 與此同時(shí)，中國(guó)在高鐵建設(shè)成本、建設(shè)技術(shù)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐方面，又具有巨大的比較優(yōu)勢(shì)，其中高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2。因此未來(lái)全球高鐵發(fā)展對(duì)于中國(guó)高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費(fèi)強(qiáng)度很大的行業(yè)，平均每公里全高架鐵路消耗鋼材3000多噸，如果加上機(jī)車(chē)等設(shè)備用鋼會(huì)更多。因此中國(guó)高鐵出口勢(shì)必帶動(dòng)巨大數(shù)量的鋼材間接出口，這是一項(xiàng)新因素。

　　除了高鐵發(fā)展之外，今后全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，也會(huì)增加未來(lái)中國(guó)鋼材直接出口需求與間接出口需求。

　　未來(lái)中國(guó)鋼材年度出口過(guò)億噸，由此構(gòu)成了中國(guó)鋼材需求的重要組成部分，并且提供了巨大增長(zhǎng)空間。受其影響，現(xiàn)階段8億噸左右的粗鋼消費(fèi)，依然不是中國(guó)粗鋼消費(fèi)峰值，今后中國(guó)粗鋼消費(fèi)峰值，還會(huì)越過(guò)9億噸，向10億噸靠攏?，F(xiàn)在有些部門(mén)在分析中國(guó)鋼鐵需求時(shí)，總是將出口剔除在外，即所謂的表觀消費(fèi)量指標(biāo)。從總量平衡角度分析，這是不科學(xué)的。因?yàn)橹袊?guó)鋼鐵需求是一個(gè)整體，包括國(guó)內(nèi)外兩個(gè)不可分割部分，否則，就會(huì)引發(fā)供需失衡，尤其是粗鋼出口過(guò)億噸以后。譬如鋼鐵企業(yè)在安排生產(chǎn)計(jì)劃滿足銷(xiāo)售需求時(shí)，不可能只考慮國(guó)內(nèi)訂單，而將出口訂單置之不顧。

　　鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬于高耗能、高污染行業(yè)。今后10億噸的粗鋼需求，尤其是每年1—2億噸的出口粗鋼的需求滿足，無(wú)論如何不能都在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期生產(chǎn)，這是中國(guó)環(huán)境難以承受的。因此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)必須走出去，將國(guó)內(nèi)的部分鋼鐵產(chǎn)能向境外轉(zhuǎn)移，由大規(guī)模進(jìn)口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉(zhuǎn)為大量進(jìn)口成品鋼材，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鋼鐵發(fā)展戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)中國(guó)GDP能耗的逐步降低。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)此進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，前瞻引導(dǎo)。而提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加大環(huán)保執(zhí)法力度，提高噸鋼環(huán)保成本，借助環(huán)保壓力，應(yīng)當(dāng)成為倒逼鋼鐵企業(yè)走出去的重要措施。

來(lái)源： 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)

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