國內(nèi)鐵路建設(shè)復(fù)蘇激活鋼市需求

　　日前，國務(wù)院常務(wù)會議部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)。會議強(qiáng)調(diào)，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場運(yùn)作、政策配套的基本思路，推進(jìn)鐵路投融資體制改革。

　　這被業(yè)界看成是鐵路建設(shè)進(jìn)入復(fù)蘇期的開始，新一輪鐵路建設(shè)的大幕已經(jīng)拉開。顯而易見，這將為鐵路用鋼需求注入活力和動力。

　　鐵路建設(shè)高潮即將掀起

　　前不久，國務(wù)院已經(jīng)審議通過發(fā)展改革委《關(guān)于改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》。據(jù)相關(guān)人士透露，出于拉動經(jīng)濟(jì)增長的考慮，現(xiàn)在中央和地方投資鐵路的積極性都很高，下半年增加了一些新開工項(xiàng)目，今年鐵路基建投資估計(jì)會增加近千億元。根據(jù)安排，“十二五”后3年還要完成鐵路建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。

　　目前，中國鐵路總公司首次啟動機(jī)車車輛大招標(biāo)，已發(fā)布了7個鐵路客、貨車招標(biāo)公告，總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)。預(yù)計(jì)今年全年計(jì)劃的招標(biāo)額度為1000億元左右。其中，8月份啟動的首次招標(biāo)總額累計(jì)將達(dá)到500億元~600億元，動車組招標(biāo)不超過總金額的50%。從近日所披露的情況來看，客車、貨車、機(jī)車招標(biāo)已漸次展開，一次招標(biāo)的車輛數(shù)量和金額近年來罕見，金額已接近200億元。

　　從上述種種跡象來看，我國鐵路建設(shè)高潮即將掀起，這將帶動鋼鐵業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鐵路用鋼需求將明顯增長。統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路投資6000億元，能拉動GDP增長1.5個百分點(diǎn)，解決600萬人就業(yè)，帶動2000多個大中型工廠開工生產(chǎn)。

　　激發(fā)鐵路用鋼市場活力

　　鐵路是鋼鐵需求大戶，大量鐵路項(xiàng)目的啟動對消化部分過剩鋼鐵產(chǎn)能也將起到一定的積極作用。

　　鐵道用鋼。2012年鐵道用鋼的月度產(chǎn)量在40萬噸左右，年產(chǎn)量在450萬噸~500萬噸，其中60%左右為重軌，25%左右為輕軌。在當(dāng)前以高鐵建設(shè)為主的階段，鋼軌、道岔等部件對高性能鋼材的需求將更多。以鐵路建設(shè)每萬元投資帶動鋼材消費(fèi)約0.32噸的標(biāo)準(zhǔn)推算，預(yù)計(jì)“十二五”前3年我國鐵路建設(shè)用鋼年需求量保持在1600萬噸~1800萬噸，在后兩年則降至1400萬噸左右。從品種看，鐵道用鋼主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等，占鋼材總量的比重為0.7%左右，占全國粗鋼總量的0.8%左右。

　　鐵路機(jī)車車輛用鋼。鐵路的機(jī)車車輛用鋼也是一個潛在的大市場。高鐵機(jī)車車體用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金4種。考慮到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護(hù)成本，現(xiàn)在碳素鋼車和耐候鋼車已經(jīng)很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因?yàn)樗哂袃?yōu)良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節(jié)約維修費(fèi)用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節(jié)約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸~1.5噸。

　　據(jù)悉，在2012年，全國鐵路客車需求量為1500輛，其中高速客車200輛，時速超過200公里的動車組總需求量為800輛。動車組列車分為8節(jié)編組和16節(jié)編組兩種，按照平均一輛動車組10節(jié)來計(jì)算，共8000節(jié)車廂。高速客車一般16節(jié)，共3200節(jié)車廂，兩者合計(jì)共有11200節(jié)車廂。按照合金車和不銹鋼車各一半計(jì)算，車體用鋼總量可達(dá)到22萬噸，其中不銹鋼約為4萬噸。此次中鐵總公司的招標(biāo)中，包括726輛客車，約為2012年客車需求的一半，此外，還有28900輛貨車的車體用鋼量也會是一個不小的數(shù)字。

　　機(jī)車車輛還要用大量優(yōu)鋼、特鋼。這次中鐵總公司招標(biāo)的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車無障礙設(shè)施500輛;貨車招標(biāo)采購的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。這也給機(jī)車車輛所用的優(yōu)特、特鋼提供了較大的市場。目前，為適應(yīng)鐵路提速對機(jī)車車輛的要求，我國已經(jīng)研究開發(fā)出相當(dāng)美國5160H彈簧鋼和德國100CrMo7軸承鋼的鋼種。彈簧鋼許用應(yīng)力τ≥1170MPa，疲勞壽命≥2×106;100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，能夠適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛重載、高速、安全的目標(biāo)要求。機(jī)車車輛的立柱、插件、連接件等型鋼配件，大多采用Q450NQR1開平板。在機(jī)車車輛的車輪用鋼方面，我國也已經(jīng)掌握了高速列車車輪制造技術(shù)。馬鋼已成為世界第二大車輪制造廠，國內(nèi)鐵路客車輪有90%來自該公司，鐵路貨車輪的市場占有率已經(jīng)達(dá)到50%以上。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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