海工用鋼急“盼”國家標準出臺

作為海洋工程裝備最基礎(chǔ)的材料，鋼材的質(zhì)量直接關(guān)系到海工裝備的質(zhì)量。目前，我國海洋工程用鋼的標準與國內(nèi)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及國際海洋工程行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)脫節(jié)，海工產(chǎn)業(yè)急需一部符合國際要求的、專門的海工用鋼國家標準。

　　標準脫節(jié)掣肘行業(yè)發(fā)展

　　隨著國家及部分省市一個又一個關(guān)于海洋工程行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃出臺，“海工熱”甚囂塵上。但業(yè)內(nèi)人士指出，在海洋工程裝備的最基礎(chǔ)材料海工用鋼方面，我國現(xiàn)有的標準依據(jù)的還是《船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)標準》這樣一部并不專門針對海工領(lǐng)域用鋼的規(guī)范，這無疑對國內(nèi)海工裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是極為不利的。

　　海洋工程用鋼在性能方面具備一些特殊性。一座海洋平臺的使用壽命為20～30年，甚至更長，其中絕大部分時間都停留在固定地點，不僅要應(yīng)對海水、海風、海洋生物等的侵襲腐蝕，還要兼顧采油生產(chǎn)的安全性、易維護性和經(jīng)濟性。因此，在建造環(huán)節(jié)，海洋工程用鋼要具備更高的物理性能、焊接性能；在使用環(huán)節(jié)，其要具備長的使用壽命。

　　目前，我國現(xiàn)行的海洋工程用鋼標準與國際權(quán)威的美國、歐盟標準存在較大差距，其中包括對鋼板不同位置的檢驗要求不夠全面，對鋼材的焊接性能、碳當量的要求不夠嚴格等，跟不上海洋工程裝備的升級換代需要。因此，中國海洋石油總公司等大型海洋石油生產(chǎn)企業(yè)，在與鋼材企業(yè)簽訂供貨技術(shù)協(xié)議時，往往參考美國或歐盟標準議定技術(shù)要求，以保證海洋平臺的質(zhì)量和先進性。而在這一過程中，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、海工裝備業(yè)主、裝備建造企業(yè)難免會根據(jù)各自的情況在具體技術(shù)條款上爭執(zhí)不下，不僅浪費了大量時間，還會致使每一次商定的供貨技術(shù)條款都不統(tǒng)一，增加了鋼材生產(chǎn)企業(yè)、裝備建造企業(yè)的生產(chǎn)成本，分散了企業(yè)的精力，放慢了企業(yè)積累經(jīng)驗、提高技術(shù)水平的腳步。

　　另外，國家標準在某種程度上代表了一個國家的行業(yè)水平，因此，我國海洋工程用鋼標準的落后，也在一定程度上影響了我國海工行業(yè)在國際市場中的形象。國外客戶會認為我國海工技術(shù)和質(zhì)量水平低，不愿將裝備放在我國建造，更不愿使用我國生產(chǎn)的鋼材。

　　新標準：萬事俱備只欠東風

　　事實上，經(jīng)過多年的努力，我國海洋工程用鋼材產(chǎn)品在規(guī)格、質(zhì)量和技術(shù)方面已經(jīng)取得長足進步，進口比例下降到5%～10%。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、舞陽鋼鐵有限責任公司等一些鋼材企業(yè)的產(chǎn)品，已經(jīng)基本能滿足整座海洋平臺建造的需求。華菱湘鋼的E550、E690板材是船舶和海洋平臺用鋼領(lǐng)域最高級別的品種；舞鋼的A514GrQ齒條鋼最大厚度達215毫米，比國外同類產(chǎn)品還厚5毫米。他們的海洋工程用鋼通過了美國和歐盟的標準認證。

　　同時，國外海洋工程用鋼標準的完善也為我國制定專門的海洋工程用鋼國家標準提供了參考。經(jīng)過近幾年的深入研究，行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)已對國外標準比較了解。我國可借鑒國外標準，并根據(jù)國內(nèi)行業(yè)的實際情況進行完善，制定出自己的海洋工程用鋼國家標準。

　　目前，我國建議使用的海洋平臺結(jié)構(gòu)用鋼板行業(yè)標準是由華菱湘鋼牽頭起草的，為制定行業(yè)技術(shù)條款提供了依據(jù)，但這畢竟只是建議使用的行業(yè)標準，并不是強制性的國家標準，其權(quán)威性不足。業(yè)內(nèi)專家認為，鋼材是海洋工程裝備的基礎(chǔ)材料，制定一部符合當前和今后海洋工程行業(yè)發(fā)展要求的海洋工程用鋼國家標準，對提升我國海工產(chǎn)業(yè)形象，促進海工裝備工業(yè)的發(fā)展，具有重要意義。行業(yè)主管部門應(yīng)予以充分重視，加快推動相關(guān)工作，為我國海洋平臺用鋼國家標準的制定創(chuàng)造條件。

　　近年來，我國鋼鐵業(yè)無論在產(chǎn)能、裝備還是品種等方面都逐步達到甚至超過國外水平。在海洋工程用鋼標準方面，我國標準與美國標準在鋼板的基本力學(xué)性能強度、韌性等要求方面差異不大，但在鋼板補充要求、對鋼板后續(xù)使用要求的細化方面存在差距。

　　美國專門用于海洋平臺用鋼的API 2W和2Y規(guī)范，對有特殊要求的鋼板在低溫、應(yīng)變時效、表面質(zhì)量等方面進行了規(guī)定，供用戶選用。我國海工用鋼標準在產(chǎn)品常規(guī)性能標準方面已成體系，但在用戶有特別要求時，卻沒有相關(guān)標準供選擇，有關(guān)各方只能單獨簽訂協(xié)議。

　　同時，美國海洋工程用鋼標準對鋼板后續(xù)使用要求進行了規(guī)定，如鋼板不能在超過某一溫度時成形或進行焊后熱處理，否則會影響強度和韌性等。而我國目前的標準尚未延伸到這方面。

　　我國近年正在改變海洋平臺用鋼無專用國家標準的情況。2012年，由華菱湘鋼負責起草制定的海洋平臺結(jié)構(gòu)用鋼板行業(yè)標準通過專家審定，其具體規(guī)定了訂貨內(nèi)容、尺寸、外形、重量，以及允許偏差、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝、標志和質(zhì)量證書等。專家認為，該標準達到了國際先進水平。

來源：機電商情網(wǎng)

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