我國鋼企產(chǎn)能過剩低價微利不多銷

　　產(chǎn)能過剩很囧迫轉(zhuǎn)型觸角伸得長
　　

　　鋼企大跨界有沒有準(zhǔn)譜
　　　　

　　鋼鐵企業(yè)依舊在產(chǎn)能過剩的尷尬中徘徊，為了尋得生存機遇，不得不嘗試著把觸角伸向那些夠不著的領(lǐng)域，幾乎成了萬能膠。
　　

　　隨著鋼材市場價格的螺旋式下滑，今年中國鋼鐵企業(yè)又將面臨非常艱難的一年。有研究機構(gòu)預(yù)測，2013年中國粗鋼產(chǎn)量預(yù)計將同比增長4.7%，達到7.42億噸，而粗鋼表觀消費量預(yù)計同比增長6.1%，達到7.18億噸，產(chǎn)能明顯過剩，因此預(yù)計今年中國市場仍將繼續(xù)充斥著大量鋼材。中鋼協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月上旬中國粗鋼日產(chǎn)量再創(chuàng)新高，達到219.3萬噸，環(huán)比增長3.02%。目前，中國市場上的鋼材供應(yīng)遠超過需求，而需求回升之日看來還相當(dāng)遙遠。
　　

　　在如此情境之下，鋼鐵企業(yè)紛紛另辟蹊徑，繼武鋼養(yǎng)豬、首鋼開發(fā)房地產(chǎn)后，寶鋼、昆鋼也開始了新動作。除鋼鐵主業(yè)外，寶鋼正在著手打造電商布局和配套金融服務(wù)布局相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，而昆鋼則擬擲80億元投身航空業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)，在其他領(lǐng)域是否能有一番作為，業(yè)界的看法各有不同。
　　

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)新戰(zhàn)場
　　

　　旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)，鋼鐵企業(yè)的觸角伸向各個行業(yè)。寶鋼的這次轉(zhuǎn)變，盯上的是電商金融。2013年以來，電商金融新模式正成為業(yè)界焦點，阿里巴巴、京東商城、建設(shè)銀行等都在打造各自的電商金融體系。寶鋼認為，在這樣的背景下，為鋼鐵供應(yīng)商和用戶提供金融服務(wù)，無疑也能大大增強電商平臺的黏著效應(yīng)。
　　

　　寶鋼此番重點打造電商業(yè)務(wù)，與國家相關(guān)部門的政策驅(qū)動相關(guān)，迅速卡位。在此之前，寶鋼從事鋼材B2B業(yè)務(wù)已有十年，也構(gòu)成了鋼鐵行業(yè)內(nèi)最完善的金融板塊，旗下涵蓋信托、基金、券商等業(yè)務(wù)，并為中國太保集團、新華人壽保險、渤海銀行等金融機構(gòu)的重要股東。寶鋼相關(guān)負責(zé)人表示，電商金融服務(wù)或?qū)⑼ㄟ^寶鋼股份旗下的寶鋼集團財務(wù)公司進行。
　　

　　資料顯示，寶鋼財務(wù)公司為寶鋼股份持股62.1%，寶鋼集團持股35.18%，創(chuàng)立于1992年，是國內(nèi)成立最早的財務(wù)公司之一，為全國性非銀行金融機構(gòu)，主要為成員單位提供內(nèi)部結(jié)算、同業(yè)拆借、短期資金理財和投融資等金融服務(wù)。公司目前有第三方支付平臺“東方付通”和“寶付通”提供支付服務(wù)，其中寶付通，便是借助財務(wù)公司的結(jié)算通道，實現(xiàn)對多家銀行賬戶的操作。
　　

　　據(jù)寶鋼財務(wù)公司業(yè)務(wù)顯示，“寶融通”是為寶鋼產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供綜合在線融資解決方案，支持票據(jù)貼現(xiàn)、應(yīng)收款融資和供應(yīng)鏈貸款等服務(wù)。其中供應(yīng)鏈貸款業(yè)務(wù)，即是客戶在電子商務(wù)平臺購買寶鋼在庫現(xiàn)貨交易中，有融資需求，可向財務(wù)公司申請在線融資，并通過貨押或倉單質(zhì)押，獲得貸款。
　　

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，如果寶鋼能很好地將金融服務(wù)與電商平臺嫁接，很有可能成為短期能看到的效益。由于寶鋼財務(wù)公司和電商平臺都在寶鋼股份旗下，未來也可能形成對股價的提振。而對于鋼鐵行業(yè)的整體低迷，也有業(yè)內(nèi)人士認為，這敲給交易平臺提供發(fā)展的機會，讓鋼鐵企業(yè)可以多個銷售渠道。
　　

　　但是，面對豐富多彩的不同行業(yè)以及鋼鐵主業(yè)盈利難的困境，也有業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企應(yīng)專注本行業(yè)，不應(yīng)該跨行業(yè)投資，追求短期利益。比如昆鋼進軍航空業(yè)，業(yè)內(nèi)就存在許多擔(dān)憂。
　　

　　近日，昆鋼、圣乙投資、和諧通用航空三方，共同重組成立了云南和諧通用航空公司。新組建的公司昆鋼占股40%，其余兩家各占30%。
　　

　　根據(jù)云南當(dāng)?shù)孛襟w的報道，重組之后，云南和諧通用航空在未來3到5年內(nèi)，將機隊數(shù)量由現(xiàn)在的1架擴充到10架以上。并結(jié)合云南獨特的地理、地貌特征和旅游資源，立足云南，大力發(fā)展旅游飛行體驗、包機、租賃等通用航空運營業(yè)務(wù)。同時，還將貫通產(chǎn)業(yè)上下游，形成通用機場建設(shè)、航空運營，引進國外先進飛機制造商生產(chǎn)通用飛機，發(fā)展航空基金及飛行培訓(xùn)、機務(wù)維修等在內(nèi)的航空服務(wù)業(yè)。
　　

　　有數(shù)據(jù)顯示，2011年，昆鋼銷售收入603.9億元，利潤17.2億元。但這其中，相當(dāng)比例的利潤來自非鋼產(chǎn)業(yè)。2012年7月，昆鋼實現(xiàn)銷售收入43.8億元，其中，鋼鐵主業(yè)收入20.4億元，非鋼產(chǎn)業(yè)收入23億元，非鋼月收入首次超過鋼鐵主業(yè)。當(dāng)月昆鋼虧損7436萬元，其中，鋼鐵主業(yè)虧損7600萬元，1-7月累計虧損6652萬元；當(dāng)月非鋼產(chǎn)業(yè)盈利164萬元，累計1-7月，盈利4182萬元。1-7月鋼鐵主業(yè)加非鋼產(chǎn)業(yè)合計虧損2470萬元。
　　

　　昆鋼近年來非鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非?？?，水泥建材，材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展得已經(jīng)比較大了。不是說今天來做非鋼產(chǎn)業(yè)，是已在其他產(chǎn)業(yè)布局很多年了?，F(xiàn)在非鋼產(chǎn)業(yè)的收入已和鋼鐵產(chǎn)業(yè)差不多。
　　

　　但未來通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景又如何呢？相關(guān)專家表示，通用航空產(chǎn)業(yè)主要基于未來低空領(lǐng)域放開的預(yù)期。從民航局的改革措施來看，放開是大趨勢，但大規(guī)模放開可能還要到2015年。公務(wù)機的市場需求潛力還是大的，但是進度沒有想象中的那么快。
　　

　　至于鋼鐵企業(yè)在這其中能分得多少效益，是否能競爭過該行業(yè)中的領(lǐng)頭企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士稱，從短期來看可能有一些成效，但長期來看不一定能夠競爭得過其他行業(yè)內(nèi)的一些公司。所以這個問題還需要打個問號。
　　

　　警惕盲目多元化

　　
　　面對產(chǎn)能過剩和鋼鐵業(yè)的微薄利潤，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長楊建龍曾表示，大型鋼鐵企業(yè)不可能再通過擴產(chǎn)來獲得發(fā)展，在以兼并重組方式擴張的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向延伸，努力開拓“非鋼”產(chǎn)業(yè)，已成為中國鋼鐵企業(yè)在新形勢下的新選擇。“中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能急劇擴張的時代已基本結(jié)束。企業(yè)涉足非鋼項目是一個必然的趨勢?！庇嘘P(guān)專家表示，鋼鐵生產(chǎn)經(jīng)營面臨的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、控制能力弱以及資源、能源、生態(tài)環(huán)境三重壓力越來越大。眾多因素的制約，將促使中國鋼鐵工業(yè)進入調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、中低速增長時代。

　　
　　中國大型鋼企已紛紛加快多元化經(jīng)營的步伐。在各大鋼企陸續(xù)公布的“十二五”規(guī)劃中，不約而同地提到要加快“非鋼”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武鋼去年的“非鋼”業(yè)務(wù)利潤達到18億元，占利潤總額的一半以上。規(guī)劃到“十二五”末，武鋼“非鋼”產(chǎn)業(yè)收入1100億元以上，占規(guī)劃總收入3600億元的比例超過30%。

　　
　　而首鋼的“非鋼”產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)占據(jù)了其整體利潤的半壁江山。首鋼通過發(fā)展“非鋼”產(chǎn)業(yè)不僅提升了企業(yè)的形象，而且給企業(yè)帶來了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。如今，首鋼集團涉足的“非鋼”產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋采礦、機械、汽車零部件、電子、建筑、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、海外貿(mào)易等多種行業(yè)。其中，僅在電子、機電業(yè)的銷售收入就達到131億元，比5年前翻了一番。
　　

　　寶鋼的主要業(yè)務(wù)布局分為鋼鐵主業(yè)、資源開發(fā)業(yè)、鋼材延伸加工業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、煤化工業(yè)。這種產(chǎn)業(yè)布局被寶鋼稱為“1+6”。
　　

　　但是，一位鋼鐵行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對表示，中國國內(nèi)目前幾乎沒有新建鋼廠的項目，現(xiàn)有鋼廠改造的項目，也是各家打破了頭去爭。某些大型鋼鐵企業(yè)目前在國內(nèi)幾乎沒有優(yōu)勢，組織結(jié)構(gòu)臃腫，員工不積極，抱著混日子的心態(tài)，責(zé)任人不明確，管理模式混亂，出了問題幾乎找不到相關(guān)負責(zé)人，各個部門之間踢皮球，競爭力反而不如一些有實力的民企，目前有些大規(guī)模的民企已可承接海外的總承包工程項目，這在之前國有鋼企霸占行業(yè)的時期是無法想象的，目前很多鋼企掀起轉(zhuǎn)型高潮，但是部分鋼企轉(zhuǎn)型目的不明確，未結(jié)合自身優(yōu)勢及國內(nèi)外形式，只是什么賺錢就去做什么，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)大規(guī)模進入房地產(chǎn)市場，各類鋼鐵企業(yè)打頭的房地產(chǎn)公司和其他類型的公司如雨后春筍般出現(xiàn)，有的甚至遍布企業(yè)所在的整個城市，但效益如何就不得而知了。
　　

　　“中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能急劇擴張的時代已基本結(jié)束。企業(yè)涉足非鋼項目是必然趨勢?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說，但如何將資源、能源、效益、效率，生態(tài)環(huán)境等諸多問題全面平衡發(fā)展，如何使中國鋼鐵工業(yè)進入調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、中低速增長時代，還需要好好去思考。

　　
　　低價微利不多銷
　　

　　據(jù)中鋼協(xié)有關(guān)負責(zé)人介紹，當(dāng)前中鋼協(xié)編制的鋼材綜合價格指數(shù)在103點左右，而1994年該指數(shù)剛推出時為100點，鋼價幾乎處于原地踏步的狀態(tài)。鋼材價格低位徘徊，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)從2011年4季度起，連續(xù)六個季度出現(xiàn)主業(yè)虧損，虧損最嚴(yán)重的去年3季度達到165億元。之所以現(xiàn)在還有微利，主要是靠對上游礦山和非鋼產(chǎn)業(yè)的投資。
　　

　　由此可見，鋼鐵市場供大于求的矛盾在進一步加劇，企業(yè)盈利狀況惡化，化解鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾已是刻不容緩，轉(zhuǎn)型可以說是每個鋼鐵企業(yè)都需要思考的問題。

　　
　　雖然中國粗鋼產(chǎn)量迅速增長，但消費量并沒有同步增長，由此導(dǎo)致自3月份以來庫存大幅增加和鋼材價格大幅下滑，無論是扁平材還是長材。近日，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)氫撔枷抡{(diào)其6月份主流產(chǎn)品價格，這是該公司9個月來首次下調(diào)鋼材價格。緊隨寶鋼之后，武鋼和鞍鋼也宣布下調(diào)鋼價。
　　

　　香港大華繼顯公司分析師表示，由于目前中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的投資和粗鋼產(chǎn)量沒有顯示出減緩跡象，中國鋼材價格正繼續(xù)下滑。自今年3月份以來，中國扁平材價格下跌4%-8%，而長材價格下跌3%-5%。截至5月中旬，估計中國鋼材社會庫存量達到1970萬噸，同比增長56%。
　　

　　有關(guān)最新經(jīng)濟數(shù)據(jù)均表明，中國經(jīng)濟復(fù)蘇遲緩，導(dǎo)致鋼材需求低迷。此前發(fā)布的4月份中國官方制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)PMI環(huán)比上月下滑0.3點，降至50.6點，僅是稍高于50點的收縮區(qū)間。相比2012年同期，今年前4個月中國電力需求和鐵路運輸量也在下滑，而商業(yè)地產(chǎn)銷售在政府采取措施抑制房地產(chǎn)市場之后也開始出現(xiàn)趨冷態(tài)勢。
　　

　　這造成了鋼鐵行業(yè)利潤的巨大下滑。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月至4月，我國大中型鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)利潤26.95億元；銷售利潤率0.23%，處于工業(yè)行業(yè)最低水平；其中，4月份實現(xiàn)利潤僅為1.53億元，已連續(xù)4個月環(huán)比下降。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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