鐵路建設(shè)延遲鋼材需求復(fù)蘇或再遇阻力

　　隨著四月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出臺(tái)，低于預(yù)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人大失所望，一季度的低迷可以理解為春節(jié)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇暫緩，然二季度的開局亦是如此，叫人從何拾取信心?且隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈條開始漸現(xiàn)斷裂，一項(xiàng)接一項(xiàng)涌現(xiàn)，讓人錯(cuò)手不及。

　　比如前面的城鎮(zhèn)化建設(shè)的無限被延遲，比如PMI制造業(yè)復(fù)蘇的放緩，比如工業(yè)PPI增速的連續(xù)低增長，幾乎所以鋼市下游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢都在放緩，導(dǎo)致鋼市下游需求一直處于疲軟態(tài)勢，需求起不來，鋼價(jià)跌勢似綿綿無絕期。

　　然還有更糟糕的便是，之前還一直認(rèn)為能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的2013年5160億的鐵路建設(shè)是目前唯一的希望，然最新獲悉，鐵路總公司資金池告急，多條高鐵停工或推遲建設(shè)。如貴廣高鐵項(xiàng)目建速暫緩，連接中西部地區(qū)的高鐵線也有緩建的跡象，作為國家重要鐵路項(xiàng)目“鄭萬”鐵路連動(dòng)工的消息都沒有。

　　雖然早就曾擔(dān)心過鐵路建設(shè)資金問題，但是從2013年一季度鐵路基本建設(shè)投資545.10億元，比上年同期增加119.2億元，同比增加28.0%，同比增長近三成來看，鐵路基建發(fā)展態(tài)勢一片良好，或?qū)?dòng)很大一部分用鋼需求。

　　然計(jì)劃趕不上變化，固定資產(chǎn)投資的很多資金都來自國家財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，受經(jīng)濟(jì)形勢放緩影響，中央財(cái)政收入減少，自然影響建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)在鐵道部撤銷后，原定投資計(jì)劃亦受到了干擾，“鐵道部撤銷后，鐵路總公司要自負(fù)盈虧，不可能像以前一樣“無限”投資了”業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　如此可見，曾被賦予厚望的鐵路建設(shè)項(xiàng)目也要被暫緩以及延遲，對(duì)于與其息息相關(guān)的鋼鐵行業(yè)來講也是沉重的打擊，隨著鐵路用鋼的減少，市場去庫存化將放緩。那么按照目前粗鋼高位產(chǎn)出的速度，市場供應(yīng)壓力與日俱增，供需矛盾日益加劇，鋼市疲軟態(tài)勢將進(jìn)一步蔓延。

　　同時(shí)筆者認(rèn)為，受其影響，遠(yuǎn)期市場也將繼續(xù)走跌，目前來看，遠(yuǎn)期市場已遭受重挫，處于3550關(guān)口徘徊，目前盤面仍是偏弱為主。隨著利空消息不斷傳來，遠(yuǎn)期市場繼續(xù)走弱的可能性很大。而遠(yuǎn)期市場的連續(xù)走弱，也將進(jìn)一步弱勢現(xiàn)貨市場商家信心。一旦商家心態(tài)偏向悲觀，那么市場報(bào)價(jià)延續(xù)下跌的可能性很大。

　　隨著鋼鐵下游行業(yè)利空消息不斷傳導(dǎo)市場，從城鎮(zhèn)化建設(shè)延遲，到制造業(yè)復(fù)蘇放緩，到鐵路建設(shè)停工或延遲，且目前并無利好刺激政策出臺(tái)，下游需求回暖似遙遙無期。而下游需求的疲軟，是鋼市走弱的最關(guān)鍵因素。

來源：中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)

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