資金“僧多粥少” 膏肓鋼市需多面聯(lián)手

5月以來(lái)，外圍政治、國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境一直動(dòng)亂難穩(wěn)，希臘選情是定還是重選，是留在歐元區(qū)還是離開(kāi)；西班牙“險(xiǎn)情”再起；埃及總統(tǒng)選舉結(jié)果遭眾人抗議等等，綜合影響之下，國(guó)際大宗商品全線下滑，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)，最新消息稱多家機(jī)構(gòu)下調(diào)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士也表示，5月中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)或繼續(xù)回落、不會(huì)好看。在此大背景之下，本就“自身難?！薄ⅰ鞍l(fā)展到瓶頸，惡性凸顯”的鋼鐵及其上下游行業(yè)均難以獨(dú)善其身。

鋼市：病入膏肓，“單方面性解決”已難以根治今日下場(chǎng)

鋼鐵行業(yè)在2012年就一直沒(méi)有好事發(fā)生，除了停產(chǎn)檢修就是跌價(jià)，用鋼貿(mào)商的話來(lái)講，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)病入膏肓，現(xiàn)在單方面從價(jià)格或者需求方面解決已難以根治其頑疾。

何以落得今日下場(chǎng)?近年來(lái)，雖然國(guó)家持續(xù)在控制污染性高爐建設(shè)，持續(xù)在管理混亂的房地產(chǎn)市場(chǎng)，但小型鋼廠的落成也如雨后春筍般站立，這就意味著即使限產(chǎn)，即使檢修，國(guó)內(nèi)鋼材的總供給量還是一天天的在壯大，因此再考慮到近年來(lái)通脹或者保障性住房的干擾，鋼鐵的盈利空間持續(xù)擠壓，最終落到今日如此之下場(chǎng)。

回到5月份來(lái)講，以唐山鋼坯為例，5月下旬，唐山鋼坯的出廠價(jià)接近3500元/噸，連創(chuàng)近年新低，鋼廠寧愿承受原料采購(gòu)合同的違約金，都不愿囤貨限制資金，鋼鐵行業(yè)運(yùn)行已變得“束手又束腳”。

煤炭：內(nèi)憂外患，“不好出手，下游不接貨”

業(yè)內(nèi)表示，目前無(wú)論焦煤還是電煤，跌價(jià)已經(jīng)不是一個(gè)現(xiàn)狀，而是一個(gè)常態(tài)。目前看來(lái)，部分煤礦已開(kāi)始主動(dòng)接受兼并重組事宜，或者進(jìn)入停產(chǎn)修正階段，預(yù)計(jì)煤炭總體社會(huì)供給量將逐步開(kāi)始縮小。

具體價(jià)格看來(lái)，5月國(guó)內(nèi)焦煤價(jià)格累計(jì)跌幅控制在40-50元/噸左右，但港口電煤平倉(cāng)價(jià)已由月初的780元/噸跌至現(xiàn)在的770元/噸，很明顯，淡季無(wú)需求是造成礦山出貨不順暢的主因。

“不好出手，下游不接貨，價(jià)格一天一變?！痹诒狈礁劭诘拿禾拷?jīng)銷(xiāo)商處于無(wú)奈的焦慮之中。今年的煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)了少有的全部品種下跌的走勢(shì)，無(wú)論動(dòng)力煤、冶煉精煉、化工用煤等均表現(xiàn)非常疲弱。煤炭企業(yè)面臨著發(fā)運(yùn)困難、欠款增加、利潤(rùn)下降的多重困難局面。

國(guó)際方面，國(guó)際煤價(jià)頻頻下滑，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊。前四個(gè)月我國(guó)進(jìn)口煤炭8655萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)69.6%。而國(guó)際煤價(jià)“跌跌不休”，澳洲紐卡斯?fàn)杽?dòng)力煤價(jià)格下跌5.7%至97.5美元，由于澳元從4月底以來(lái)連續(xù)貶值幅度高達(dá)6.5%，澳洲動(dòng)力煤價(jià)格仍有下跌空間。國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格跌破100美元，創(chuàng)下兩年來(lái)新低。目前已形成國(guó)際煤價(jià)與國(guó)內(nèi)價(jià)格倒掛。綜合之下不管怎么說(shuō)還是有亂世出梟雄，罷工使得澳大利亞煤炭市場(chǎng)趨緊之后，現(xiàn)貨價(jià)格提升近15美元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)然宏觀基本面的改善是決定煤炭?jī)r(jià)格走勢(shì)的決定性因素。

運(yùn)輸：強(qiáng)性上漲，鋼市成本上升，牽制價(jià)格

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),國(guó)家發(fā)展改革委、鐵道部2012年5月16日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號(hào),從2012年5月20日開(kāi)始,對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分,漲幅達(dá)到9.5%。

對(duì)于此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的原因，國(guó)家政府明確指出主要是為了彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸成本上漲壓力。鐵路內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在各種社會(huì)成本都在上升，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年電價(jià)上漲了8%、煤炭?jī)r(jià)格上漲了12%、人力成本上漲了20%，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切的原材料價(jià)格也是普遍上漲。在鐵路運(yùn)輸形勢(shì)趨緊的情況下，鐵路運(yùn)輸成本壓力急升，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是必然。

據(jù)中國(guó)網(wǎng)分析，中間成本的強(qiáng)性上漲，買(mǎi)方必然牽制賣(mài)方的價(jià)格，賣(mài)方也必然會(huì)考慮到買(mǎi)方的意愿，相對(duì)虛心的接受降價(jià)的提議。坐收漁翁之利的只能是鐵道部，當(dāng)然，如果這批費(fèi)用能用于改善國(guó)家運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，那確實(shí)也無(wú)可厚非。

整體資金：僧多粥少“哪方都沒(méi)有明顯的獲利感覺(jué)”

5月降準(zhǔn)，釋放的4200億資金放至何處，大家都不得而知，又或許大家都知道現(xiàn)在資金緊缺已經(jīng)不是某個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)社會(huì)的現(xiàn)狀，因此4200億瓜分之后，哪方都沒(méi)有明顯的獲利感覺(jué)。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，今年以來(lái)，央行已經(jīng)兩次降準(zhǔn)，預(yù)計(jì)央行可能在年內(nèi)再降準(zhǔn)3次，最近一次可能在6月。他表示，6月到期資金將會(huì)減少，僅僅通過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)操作將不足以為市場(chǎng)提供足夠流動(dòng)性。加之4月經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)疲軟和外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳等因素，央行可能在6月再次降準(zhǔn)。

這樣如果成真，連續(xù)的釋放資金，或許能對(duì)大宗商品的改觀有些許的收益。

綜上所述，6月鋼市好轉(zhuǎn)仍舊烏云遮月，悶熱不堪，企穩(wěn)正式“鰲頭上升”仍壓力重重，需多方面“聯(lián)手”刷舊墻。

來(lái)源：中國(guó)鋼材網(wǎng)

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