寶鋼武鋼對壘防城港 共同面臨盈利挑戰(zhàn)

防城港和湛江鋼鐵基地雖然分別位于兩廣地區(qū)，但兩者相距實際上只有200多公里，生產的產品又均為汽車等用高端薄板，而且面對的市場和腹地都是華南及東南亞市場。因此，等待寶鋼及武鋼的不僅是產能的急劇攀升，更要面對“兄弟”相爭及盈利難題

寶鋼集團和武鋼集團苦等多年的“南下”戰(zhàn)略，終于即將夢想成真。

《第一財經日報》昨日從寶鋼集團一位內部高層處獲悉，就寶鋼和武鋼籌備多年的湛江和防城港千萬噸級鋼鐵項目，國務院相關領導已在發(fā)改委遞交的建議批準報告上簽字，目前，兩家鋼廠正在等待發(fā)改委關于項目核準建設的正式報告，一旦拿到報告就可開工建設。

上述寶鋼高層告訴本報記者，預計很快可以拿到正式的開工批文，批復報告中會明確項目的產能、設備規(guī)劃等具體細節(jié)，而接下來公司要考慮的，則是如何讓項目盡快賺錢。

不過，對于寶鋼和武鋼來說，在如今鋼鐵行業(yè)增速放緩、兩家近在咫尺的千萬噸級鋼鐵項目又將同時開建的背景下，在兩廣地區(qū)的新一輪對決，將面臨不小的挑戰(zhàn)。

“兄弟”相爭

防城港鋼鐵項目是2005年武鋼集團和廣西柳鋼集團進行產業(yè)重組時提出的，而湛江鋼鐵項目更是寶鋼集團在數(shù)年前就開始與廣東省和廣州市政府籌劃的項目。

早在2008年3月，國家發(fā)改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作，不過，由于隨后的金融危機和鋼鐵全行業(yè)產能過剩，兩個千萬噸級的鋼鐵項目遲遲沒能拿到“準生證”。

而對于廣西壯族自治區(qū)、廣東省政府以及武鋼集團、寶鋼集團來說，希望防城港項目和湛江鋼鐵項目盡快上馬的愿望一直沒有改變，圍繞兩個鋼鐵基地的外圍配套措施的建設工程也一直在進行。

據(jù)記者了解，目前不管是寶鋼還是武鋼，為項目的前期投資都已達到數(shù)十億元，相關外圍配套基礎建設和動遷安置工作均已完成，只等一紙批文即可開建。

“兩個項目都可以說是‘開弓沒有回頭箭’，由于又分屬不同省區(qū)，要獲批基本就是同時獲批，這也意味著，寶鋼和武鋼將在兩廣地區(qū)正面對決?！币晃恍袠I(yè)內人士對本報記者指出。

值得注意的是，防城港和湛江鋼鐵基地雖然分別位于兩廣地區(qū)，但兩者相距實際上只有200多公里，生產的產品又均為汽車等用高端薄板，而且面對的市場和腹地都是華南及東南亞市場。因此，等待寶鋼及武鋼的不僅是產能的急劇攀升，更要面對“兄弟”相爭及盈利難題。

盈利挑戰(zhàn)

事實上，兩個千萬噸級鋼鐵項目不僅要面臨近距離的廝殺，還要面臨來自鋼鐵行業(yè)需求增速放緩和全國鋼鐵產能過剩的挑戰(zhàn)。

“目前鋼鐵業(yè)再想回到過去的高速增長已經很難了，此前主要聚集在兩廣的相關制造業(yè)也有向西部轉移的趨勢，而一家新的鋼廠要建設，耗資將非常大，要想盡快盈利并非一件容易的事?！敝新?lián)鋼分析師胡艷平表示，比如首鋼于2009年正式投產的曹妃甸項目，目前仍在虧損之中。

對于湛江項目目前面臨的挑戰(zhàn)，寶鋼股份總經理馬國強在最近舉行的一季度業(yè)績說明會上指出，華南乃至東南亞是非常重要的市場，同行已經或準備在此區(qū)域建設新項目，如果寶鋼不建湛江項目，會面臨何種競爭格局？會否從此失去華南市場？“建設湛江項目是一回事，如何建設，并保證建設的項目有競爭力又是一回事?！?/p>

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)昨天則對本報記者表示，項目建設期一般是2~3年，雖然項目的批準建設錯過了最佳發(fā)展時期，但最終項目的前景要取決于技術是否更好，價格是否更優(yōu)惠，用戶服務是否更全面。

李新創(chuàng)進一步指出，從鋼鐵行業(yè)的整體布局規(guī)劃來看，兩個項目的新建也有其合理性，因為未來的鋼鐵產業(yè)要向沿海傾斜，以有利于鋼廠采購礦石等原料。比如湛江就擁有建設深水港的優(yōu)良條件，也是目前內地距離澳洲鐵礦石進口最近的地方。

而一位行業(yè)內人士則對本報記者指出，未來兩個千萬噸級鋼鐵項目的盈利前景，除了取決于項目本身的競爭力，還有賴于此前兩廣所承諾的淘汰落后產能“等量置換”能否有效兌現(xiàn)。

值得注意的是，早在防城港項目和湛江項目2008年經發(fā)改委同意開展前期工作時，國家發(fā)改委就要求廣西和廣東要結合項目分別淘汰?。ㄗ灾螀^(qū)）內落后煉鋼能力1000萬噸。目前，廣東省計劃淘汰廣鋼的350萬噸鋼鐵產能以及韶鋼150萬噸落后鋼鐵產能，而廣西壯族自治區(qū)目前最大的鋼廠柳鋼，淘汰落后產能的工作也在進行之中，不過淘汰力度還不大。

來源：中國鋼材價格網(wǎng)

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