入世十年鋼鐵行業(yè)破繭成蝶的華麗轉(zhuǎn)身

入世十年，我國已成為全球鋼鐵產(chǎn)量大國。不過，在粗鋼產(chǎn)量連創(chuàng)新高之際，困擾中國鋼鐵多年的行業(yè)宿疾卻總是揮之不去。

步入“十二五”，鋼鐵業(yè)終于迎來了轉(zhuǎn)型機遇。權(quán)威人士透露，鋼鐵工業(yè)“十二五”規(guī)劃的核心指導(dǎo)思想之一就是以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主攻方向，擴大高性能鋼材品種，同時還將加強鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈延伸和上下游協(xié)同發(fā)展。

顯然，走高附加值的發(fā)展之路符合鋼鐵行業(yè)的長期發(fā)展趨勢。

從產(chǎn)能過剩到質(zhì)量為上，布局優(yōu)化大勢所趨

自2011年以來，隨著我國固定資產(chǎn)投資增速的放緩，鋼材的需求問題令人關(guān)注。鋼鐵業(yè)“十二五”規(guī)劃對此作了一個預(yù)測：2015年國內(nèi)粗鋼導(dǎo)向性消費量約為7.5億噸，這意味著今后5年，我國的粗鋼消費年均增速不過4%左右，與“十一五”年均12%的粗鋼產(chǎn)量增速相比大大降低。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2011年10月，我國粗鋼日均產(chǎn)量連續(xù)四個月回落——在微利甚至虧損的情況下，鋼廠減產(chǎn)不再猶豫。工信部原材料司副司長駱鐵軍也表示，從鋼鐵業(yè)投資增速墊底的表現(xiàn)來看，市場倒逼機制初步形成。

羅冰生坦言，粗鋼產(chǎn)量的高增長確實造成了高價進口礦的增加，而供大于求的需求狀況則促使國內(nèi)鋼材價格一路走低，所以，生產(chǎn)總量的高增長才是鋼鐵行業(yè)“高成本、低效益”的最根本原因。

“2012年鋼鐵行業(yè)仍將面臨產(chǎn)能總體過剩、市場需求減弱的形勢。”羅冰生說，今年以來，我國經(jīng)濟增速逐季回落；到了2012年，回落態(tài)勢仍將持續(xù)。受此影響，鋼鐵需求量也將下降。

2011年1至10月，黑色金屬采礦業(yè)固定資產(chǎn)投資完成1029億元，比上年同期增長17 .4%；冶煉和壓延加工業(yè)固定資產(chǎn)投資完成3136億元，比上年同期增長18.9%。這說明，今年鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)能力還將進一步增加，產(chǎn)能過剩矛盾會更加突出。對此，羅冰生坦言，對于鋼鐵行業(yè)總量的控制至關(guān)重要，否則將可能出現(xiàn)更大的困難。

除了以上所說的總體上的產(chǎn)能過剩問題，另一個則是區(qū)域的相對產(chǎn)能過剩，即中鋼協(xié)副秘書長、冶金工業(yè)規(guī)劃院院長李新創(chuàng)所說的，中國鋼鐵業(yè)的不合理布局。

鋼鐵業(yè)布局的不合理，簡單概括就是“北重南輕”“東多西少”。環(huán)渤海是我國第一大鋼鐵產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)能近4億噸，50%以上外銷。廣東每年消費鋼鐵5000萬噸，自身產(chǎn)能才1000多萬噸，大量鋼材需要從外省調(diào)入?！氨变撃线\”消耗了大量的人力物力。

從2006年起，寶鋼、武鋼就分別在廣東湛江和廣西防城港建設(shè)兩大沿海精品鋼鐵基地，但因金融危機擱置。為控制鋼鐵產(chǎn)能過剩，有關(guān)部委表示“鋼鐵業(yè)三年內(nèi)不宜上新項目”，因此，兩大基地至今未獲“準(zhǔn)生證”。但最新發(fā)布的《規(guī)劃》強調(diào)，環(huán)渤海、長三角地區(qū)原則上不再新建鋼鐵基地，但表示要加快建設(shè)湛江、防城港等東南沿海鋼鐵精品基地。

此外，隨著“西部大開發(fā)”的深入，鋼材需求井噴式增長，大批鋼廠進軍新疆建基地。中鋼協(xié)首席分析師李世俊曾警告說：“新疆要不了這么多鋼廠，否則明天的天山很可能變成今天的唐山?！倍撹F業(yè)“十二五”規(guī)劃也提出，西部鋼鐵業(yè)要“結(jié)合能源、資源情況，適度發(fā)展”。

同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

在北京百子灣鋼材市場，有些相同品種的鋼材多達數(shù)十樣，且價格差距不大。

“現(xiàn)在鋼材不好賣，有時一天都沒有一單生意，產(chǎn)品基本相同，要是形勢不好，大家日子都不好過?！弊鲂筒纳獾鸟R經(jīng)理認為，“鋼企應(yīng)多生產(chǎn)有特色的產(chǎn)品，這樣才有競爭力?！?/p>

事實上，這種同質(zhì)化競爭不僅導(dǎo)致了商家互相壓價，也導(dǎo)致了各個鋼企的利潤增長點的無限趨同。以汽車板為例，在上世紀(jì)90年代，國內(nèi)汽車板生產(chǎn)廠家僅有寶鋼集團一家，但時至今日，能生產(chǎn)汽車板的國內(nèi)鋼廠至少有7家之多。據(jù)了解，國內(nèi)產(chǎn)能在1000萬噸以上的鋼企，很多都有上汽車板項目的打算。

有專家表示，同質(zhì)化惡性競爭的結(jié)果，除了兩敗俱傷之外，還將阻礙企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級的步伐。換句話說，如果把精力和財力都用于眼前的同質(zhì)化競爭上，勢必會轉(zhuǎn)移企業(yè)的視線，導(dǎo)致企業(yè)忽略對原創(chuàng)性技術(shù)和產(chǎn)品的投入與開發(fā)。

西南證券的一份報告指出，鋼鐵行業(yè)的“黃金十年”已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)發(fā)展趨勢必將逐步由單純規(guī)模擴大、產(chǎn)量增長向提升技術(shù)、提升品質(zhì)的深加工轉(zhuǎn)變。

不僅如此，當(dāng)我國步入工業(yè)化發(fā)展的中后期階段時，傳統(tǒng)的“鋼筋 水泥”的粗放式投資已經(jīng)逐漸沒落，下游交通、機械等行業(yè)向高端化需求的演變正促使鋼鐵行業(yè)品種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級。

因此，當(dāng)傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)能即將遭到大規(guī)模淘汰時，高性能鋼鐵產(chǎn)品就成為行業(yè)破解資源、環(huán)境以及能耗桎梏，實現(xiàn)品種和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的突破口，高性能鋼已經(jīng)是行業(yè)長期的發(fā)展趨勢。

不僅是“十二五”新材料規(guī)劃將高性能鋼列為政策重點支持的品種之一，在鋼鐵業(yè)“十二五”規(guī)劃中，發(fā)展高性能鋼也是重中之重。在控制數(shù)量的同時，鋼鐵業(yè)“十二五”規(guī)劃把提高品種質(zhì)量放在六大目標(biāo)首位，并提出一些具體指標(biāo)。如汽車用高強鋼、硅鋼在國內(nèi)市場占有率達到90%以上，三級及以上螺紋鋼使用比例超過80%。

工業(yè)和信息化部原材料司鋼鐵處處長苗治民透露，“十二五”期間首先要促進鋼鐵產(chǎn)品升級換代：對于“量大面廣”的鋼鐵產(chǎn)品，主要是提升檔次和穩(wěn)定性，全面推進鋼材標(biāo)準(zhǔn)升級；對于“高性能”的鋼鐵產(chǎn)品，重點是加強應(yīng)用，同時鼓勵少數(shù)有實力的企業(yè)開發(fā)高端鋼材品種，并支持特鋼企業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，國家將通過稅收減免、補貼、重大項目支持等形式，支持鋼鐵企業(yè)研發(fā)、研究成果產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展相關(guān)配套設(shè)施。更有業(yè)內(nèi)人士估算，扶持資金由企業(yè)和政府共同承擔(dān)，或達數(shù)千億元。

下游需求面臨壓力，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動箭在弦上

事實上，僅從生產(chǎn)端來看，近年來我國鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化已經(jīng)取得了一定進步，而且我國大部分鋼材品種已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，但從需求端看，建筑、機械、造船、汽車等行業(yè)都是用鋼“主力”。但目前固定資產(chǎn)投資增速回落，新開工項目有所減少，再加上國際市場疲軟，鋼材內(nèi)需和出口均呈現(xiàn)下降趨勢?！　?/p>

“十二五”時期，高性能鋼發(fā)展在即，而行業(yè)中的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)之間的關(guān)系卻尚待理順，而最為有效的方法便是建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制，促進生產(chǎn)和需求端的相互影響。

工信部原材料司鋼鐵處副處長徐文立指出，高性能鋼的制約環(huán)節(jié)較多，推進難度較大，單靠企業(yè)和行業(yè)協(xié)會難以有效協(xié)調(diào)各方關(guān)系和利益，有必要依靠政府力量加以協(xié)調(diào)推動，建立跨行業(yè)的合作推進機制。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動口號的提出，針對的正是高性能鋼推進過程中“產(chǎn)業(yè)間缺乏聯(lián)動機制、各行業(yè)孤軍作戰(zhàn)”的頭號癥結(jié)。

“‘十二五’期間鋼鐵行業(yè)面臨升級換代，推進高性能鋼將主要以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的形式進行。”遲京東表示，將借鑒工信部與住建部聯(lián)手推進高強度鋼筋的模式，與汽車、造船、發(fā)電、機械等行業(yè)成立推進協(xié)調(diào)小組，從技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)用到使用標(biāo)準(zhǔn)的修訂，都要采取產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動和戰(zhàn)略合作的方式推進。

工信部人士透露，工信部原材料司正會同裝備司在船舶行業(yè)建立合作機制。工信部將積極推進汽車、家電、石油、鐵路等領(lǐng)域高性能鋼鐵材料的合作機制，促進鋼鐵工業(yè)和重點用鋼行業(yè)產(chǎn)品升級換代和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)進步。

來源：中國鋼企網(wǎng) 作者：Pearl

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