鐵礦石市場“拐點”將漸近 貿(mào)易商苦撐

價格的連續(xù)下跌，似乎讓期盼已久的鐵礦石市場“拐點”來得早了一些。

一邊是海外的礦石還在源源不斷地運往中國的港口，一邊卻是供求雙方討價還價的形勢逆轉(zhuǎn)。先是淡水河谷上個月首次下調(diào)四季度鐵礦石報價，近期三大礦又主動密集拜訪國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和中鋼協(xié)。

“最近港口的存貨確實在增多?！?日，經(jīng)濟筆者在青島前灣港礦石碼頭聽到工作人員如此說。而在鐵礦石堆場，偶爾經(jīng)過的幾輛大貨車也與筆者上次來港時見到的繁忙景象有所不同。

業(yè)內(nèi)人士對筆者表示，現(xiàn)在談市場的“拐點”或許為時尚早，但隨著形勢的不斷變化，“拐點”無疑正越來越近。

礦石積壓港口

9日上午，陽光明媚，風(fēng)聲呼號。

鑒于出租車司機表示當(dāng)日輪渡可能不開，筆者便由青島火車站乘坐隧道1號線駛往黃島。在七拐八拐后，終于到達前灣港北門。以往如果乘坐輪渡到達黃島，前灣港的20萬噸級礦石碼頭就在輪渡碼頭的對面。

在由北門前往碼頭的路上，一位來自壽光的張姓司機師傅正在貨車車廂為剛裝車的鐵砂鋪擋風(fēng)布。據(jù)他介紹，他主要為壽光的兩家鋼廠運鐵礦石，基本每天一趟。

“以往鋼廠庫里都會存很多鐵礦石，現(xiàn)在已經(jīng)快沒有了，用多少拉多少?！睆垘煾蹈嬖V筆者，按照他的理解，由于礦石的價格下跌，隨用隨購無疑成為鋼廠的最佳選擇。

筆者同時注意到，以前來這里時有很多大貨車呼嘯而過，而這次車輛明顯少了許多。

在經(jīng)過近5公里的步行后，海邊的碼頭終于出現(xiàn)在面前，而此時筆者的身上和腳上已經(jīng)布滿了黃色的灰塵。

由于風(fēng)力較大，遠處的海面一層層浪花向碼頭撲來。在前灣港20萬噸級裝卸碼頭上，一艘載重17噸的巨輪正經(jīng)橋吊往傳送帶上卸鐵礦石。而在近處，一艘4.5萬噸級和14萬噸級的大船依次排開，岸邊已經(jīng)堆起一座礦石的小山。

據(jù)在場的裝卸人員介紹，目前進港的船只并沒有減少，依然維持每天四五艘的數(shù)量。

一方面，船只進港數(shù)量不減；另一方面，出港的貨車卻有所減少。有消息顯示，目前青島港積壓的鐵礦石已經(jīng)超過1000萬噸?！安畈欢嗍沁@個數(shù)?！彪m然青島港相關(guān)部門表示不方便提供具體的數(shù)據(jù)，但在生產(chǎn)調(diào)度中心，其工作人員的話還是印證了礦石積壓的事實。

青島港新聞中心一位負責(zé)人告訴筆者，青島港的到岸礦石以鋼廠為主，大部分是此前簽好的協(xié)議礦。如果鋼廠減產(chǎn)停產(chǎn)，用不了的礦石只能暫時堆放在港口，港口將按品種或者數(shù)量不同收取一定的保管費。

中鋼協(xié)日前對全國主要港口的鐵礦石庫存進行了一次摸底，結(jié)果顯示壓港超過9800萬噸。這一數(shù)字是去年全年進口總量的1/6，也是中國鋼廠正常進口近兩個月的量。

貿(mào)易商苦撐

“鐵礦石的價格下降，估計貿(mào)易商會有麻煩，鋼廠還好一些，除非是前期有了高價礦石?！比照崭?00017黨委工作部副部長鎖旭升對筆者表示，目前日照港礦石的進港和疏港量并沒有出現(xiàn)明顯變化。

不過，數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，日照港主要貨種礦石和煤炭吞吐量增速一漲一跌，3季度礦石吞吐量隨國內(nèi)進口增速提升而呈加速上升態(tài)勢?！敖衲暌呀?jīng)完成2.2億噸的吞吐量，全年要突破2.5億噸，僅鐵礦石就會有1億多噸?！辨i旭升說。

“這是整個行業(yè)的普遍現(xiàn)象，而不是某個貿(mào)易公司才出現(xiàn)的情況?！?日，山東華信工貿(mào)有限公司董事長拜文匯一語道出了目前貿(mào)易商面臨的困境：由于前期買進了大量高價礦石，貿(mào)易商正在艱苦支撐。

“按現(xiàn)在的價格賣就是死，與其立即死還不如盡可能把資金等各方面先緩和了，等等或許能少虧一些?！卑菸膮R坦言，現(xiàn)在貿(mào)易商普遍的心態(tài)是“不服虧”，認為整個經(jīng)濟形勢正在出現(xiàn)微調(diào)式的放松，經(jīng)濟相對平穩(wěn)，在沒有危機出現(xiàn)的情況下，礦石的價格明顯被低估。

而且，前一階段的超跌也是由多種因素引起的，貿(mào)易商對市場前景并不十分悲觀。

事實也驗證了這一點，據(jù)拜文匯介紹，礦石的價格已經(jīng)開始出現(xiàn)跳空上漲，在前一階段下跌30%后，最近兩天又漲了5%-6%?！霸瓉砻繃嵉?0美元左右，這幾天又恢復(fù)了12-15美元左右。從今天的形勢看，還得上調(diào)?！彼硎尽?

明年一季度或好轉(zhuǎn)

“長期看價格肯定會下降，而短期價格應(yīng)該還會上漲。”拜文匯認為，目前鐵礦石供需正在逐步走向平衡，但目前離“拐點”到來還有一段距離。

10月中旬以來，隨著鐵礦石價格的大幅下跌，國際礦山對中國的發(fā)貨量不僅沒有減少，反而在逐步增加，整個10月澳洲對中國的鐵礦石發(fā)貨量為2859.5萬噸，較9月份增加119.7萬噸；印度對中國的發(fā)貨量為606.5萬噸，較9月份增加177.8萬噸。在他看來，全球經(jīng)濟二次探底風(fēng)險加大是導(dǎo)致本次鐵礦石價格大幅下跌的根源。

從鐵礦石港口庫存來看，由于“金九銀十”是鋼材銷售的傳統(tǒng)旺季，前期部分鋼鐵企業(yè)和礦石貿(mào)易商通過增加庫存的方式進口了超量的鐵礦石，全國鐵礦石港口庫存處于歷史高位。而隨著10月份鐵礦石價格的超預(yù)期下跌，這些庫存的跌價風(fēng)險進一步加大。以存放在港口的鐵礦石每噸下跌50美元/噸計算，整個10月港口庫存鐵礦石的減值就達到46億美元之多。

總體來看，由于未來鋼材市場將進入銷售淡季，加之前期鋼價的持續(xù)下跌可能會導(dǎo)致鋼廠規(guī)?；瘻p產(chǎn)保價，而消化庫存還會持續(xù)一段時間，國內(nèi)鐵礦石市場供需矛盾將進一步加劇，后期仍存在小幅下跌空間。

“盡管本月中旬以后鋼廠的冬儲可能會帶動價格小幅反彈，但整個市場預(yù)計要到明年一季度才會出現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。”業(yè)內(nèi)人士說。

筆者注意到，剛剛發(fā)布的《鋼鐵業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提到，要增強資源保障能力，強化鐵礦石資源保障體系建設(shè)，建立國外和國內(nèi)兩個資源保障體系。

另據(jù)中鋼協(xié)權(quán)威人士透露，鋼鐵工業(yè)將力爭到2015年基本建立利益共享的鐵礦石、煤炭等鋼鐵工業(yè)原燃料保障體系，國產(chǎn)鐵礦石自給率保持在45%以上，國外鐵礦石資源掌控量占進口鐵礦石的比重達50%以上。

這些舉措，或?qū)⑦M一步加速鐵礦石市場“拐點”的到來。

來源：證券時報

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