中國鋼鐵流通格局散亂無序 將得到改善

1月8日，在第四屆中國鋼鐵物流合作論壇上，國內(nèi)首部鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式宣布開啟制定。

目前，鋼鐵主業(yè)的微利甚至虧損狀態(tài)，已“殃及”相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)。相比于鋼鐵業(yè)3.5%這一極低的平均利潤率，2010年鋼鐵物流業(yè)的利潤率更是只有1.8%。

“改善流通是首要的目標(biāo)，將利潤在產(chǎn)業(yè)鏈上合理化分配，形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢(shì)，則是標(biāo)準(zhǔn)制定的終極目標(biāo)。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)副秘書長盛志誠向筆者表示。

標(biāo)準(zhǔn)化治理

據(jù)筆者了解，目前，工信部已制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約有1萬個(gè)，僅2011年需要修訂的就有1000多個(gè)。但鋼鐵物流行業(yè)，至今處于“散、小、差、亂”的狀態(tài)。

在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明看來，與備受“集中度低”爭議的鋼鐵生產(chǎn)主業(yè)相比，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)幾乎沒有集中度可言。

1月8日，他在接受筆者采訪時(shí)表示：“6億多噸的鋼材，分散于全國成千上萬流通企業(yè)中，極少數(shù)最大的企業(yè)也不過銷售2000萬噸左右，多數(shù)企業(yè)，一年做幾十萬，甚至幾萬噸，流通環(huán)節(jié)的集中度實(shí)在太低?！?

此次行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，項(xiàng)目預(yù)計(jì)實(shí)施周期為2年，至2012年9月30日結(jié)束。制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范、物流驗(yàn)貨操作規(guī)范、分類包裝標(biāo)識(shí)規(guī)范、鋼材實(shí)物與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范、互聯(lián)網(wǎng)公共商務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)，這幾大關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

何黎明告訴筆者，在全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中，大概涉及到400多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)正分工制定。鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是分支之一，而上述五大方面，乃是鋼鐵物流體系建設(shè)中最“當(dāng)務(wù)之急”的一部分。

“我們最關(guān)注的就是品質(zhì)、成本、效益這三方面?！碑?dāng)天，上海建工集團(tuán)總公司總裁杭迎偉從建筑施工企業(yè)的用戶角度出發(fā)，希望鋼鐵行業(yè)能有一整套完善的流程管理和驗(yàn)貨程序，來保障材料，乃至工程的質(zhì)量。

“我們期望有更多的鋼鐵物流企業(yè)，能夠融合建筑施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程，提供生產(chǎn)需要的及時(shí)信息，對(duì)我們提高建筑施工企業(yè)效率、開拓國內(nèi)外市場都能起到很好的作用?！焙加瓊フf。

何黎明則認(rèn)為，如果鋼鐵行業(yè)在流通和物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理和信息化等各個(gè)方面都得到規(guī)范，還將助力企業(yè)和貿(mào)易商開拓國際市場，因?yàn)閲獾男袠I(yè)協(xié)會(huì)，目前正通過制定各種標(biāo)準(zhǔn)的手法，來提高他國產(chǎn)品的出口門檻。

尋找新利潤源

何黎明介紹，目前我國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1:5，即每生產(chǎn)1噸鋼，就產(chǎn)生5噸的物流量。按照2010年我國生產(chǎn)6.2億噸鋼的預(yù)計(jì)計(jì)算，去年中國鋼鐵物流量超過30億噸，且“十二五”期間仍將以10%以上的速度增長。

但這個(gè)“居中國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最”的行業(yè)，目前的利潤率比鋼鐵主業(yè)還低。

據(jù)中國物流信息中心主任蔡進(jìn)透露，2010年鋼鐵物流業(yè)的利潤率只有1.8%，低于鋼鐵業(yè)3.5%的利潤率，更低于2009年鋼鐵物流業(yè)企業(yè)平均利潤率6.7%的水平。

因此，即使作為生產(chǎn)商的鋼廠，也在期待上述5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的盡快實(shí)施，以降低物流成本。

新余鋼鐵的總經(jīng)理王洪舉了一個(gè)世界同行的例子：韓國浦項(xiàng)制鐵的研究結(jié)果顯示，一般鋼鐵生產(chǎn)成本中，17%為物流成本，浦項(xiàng)將它降到14%，就取得了很好的效益。

“鋼廠目前進(jìn)入微利時(shí)代，很多甚至遭遇虧損，在這種前提下，物流成本的降低對(duì)鋼廠尤為重要。正在起草中的物流規(guī)范，商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，這對(duì)改變我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀，有規(guī)可依而非各行其是，對(duì)于降低成本會(huì)起到很高的推動(dòng)作用。”王洪表示。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師李世俊不久前指出，鋼鐵消費(fèi)預(yù)計(jì)在“十二五”末期達(dá)到7億-8億噸，接近飽和。屆時(shí)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)擴(kuò)張速度逐漸放緩的情況，鋼鐵物流將作為鋼鐵業(yè)新利潤源應(yīng)運(yùn)而生。

1月7日，沙鋼集團(tuán)總投資300億元的玖隆現(xiàn)代鋼鐵物流項(xiàng)目正式啟動(dòng)實(shí)施。

沙鋼集團(tuán)董事局常務(wù)執(zhí)行董事、沙鋼集團(tuán)有限公司副董事長龔盛介紹稱，該項(xiàng)目將在“十二五”末建成一個(gè)集倉儲(chǔ)、加工、配送以及金融服務(wù)為一體的大型物流市場?！邦A(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額可以達(dá)到2000億元—2500億元，屆時(shí)沙鋼的經(jīng)濟(jì)總量也將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再翻一番。”

來源：中國鋼材價(jià)格網(wǎng)

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