中國下一輪鋼材迅速需求點(diǎn)造船業(yè)

　　9月份，生產(chǎn)指數(shù)為56.4%，比上月上升3.3個百分點(diǎn)。分行業(yè)來看，20個行業(yè)中，有13個行業(yè)高于50%。其中有9個行業(yè)達(dá)到60%以上，這些生產(chǎn)指數(shù)較高的行業(yè)主要是裝備制造業(yè)以及食品加工及制造業(yè)。從對820家制造業(yè)企業(yè)的調(diào)查來看，9月份，反映生產(chǎn)比上月加快的企業(yè)比重為35.9%，比上月提升8個百分點(diǎn)，為自5月份以來的階段性高點(diǎn)。

9月份，新訂單指數(shù)為56.3%，比上月上升3.2個百分點(diǎn)。該指數(shù)最近兩月持續(xù)上升，本月升幅較上月提高1個百分點(diǎn)，升勢呈加快趨勢。分行業(yè)來看，20個行業(yè)中，只有4個行業(yè)低于50%，其余16個行業(yè)均達(dá)到50%以上，其中有7個行業(yè)達(dá)到60%以上。從行業(yè)類型來看，生活消費(fèi)品制造行業(yè)較高，其新訂單指數(shù)接近60%，這主要是受傳統(tǒng)消費(fèi)旺季來臨以及“中秋和國慶”假日效應(yīng)影響。從對820家制造業(yè)企業(yè)的調(diào)查來看，9月份，反映新訂單較上月上升的比重顯著提高，比上月提升7.6個百分點(diǎn)，達(dá)到34.3%，為今年5月份以來的階段性高點(diǎn)。新訂單指數(shù)的整體表現(xiàn)，反映出當(dāng)前社會需求較為旺盛。

從上文我們得知，與民生有關(guān)的制造業(yè)將是下一輪經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時也是鋼材需求旺盛點(diǎn)。同時也不要忽略國家重點(diǎn)支持項(xiàng)目的相關(guān)行業(yè)，如汽車行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)以及造船行業(yè)將是鋼材需求旺盛的行業(yè)，下面本文將對造船行業(yè)進(jìn)行分析：

首先，先看一組造船行業(yè)月度數(shù)據(jù)，1-8月全國船舶出口同比增長48.6%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，我國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額262.7億美元，同比增長48.6%，增幅提高5.5個百分點(diǎn)；進(jìn)口金額12.7億美元，同比下降29.1%，增幅下降165.8個百分點(diǎn)。

其次，上半年我國出口船配產(chǎn)品超10億美元。上半年，我國船舶配套產(chǎn)品出口金額為10.06億美元，同比增長12.28%；進(jìn)口金額為22.57億美元，同比增長3.29%。上半年，我國以加工貿(mào)易方式進(jìn)口船配產(chǎn)品為主，金額為17.57億美元，同比增長7.8%；我國船配產(chǎn)品進(jìn)口以船用柴油機(jī)為主，金額為12.4億美元，同比增長9.18%。

再次，2010年前8月日本出口船舶訂單情況。2010年1-8月，日本造船企業(yè)共獲得162艘新接船舶訂單、765萬總噸（327萬修正總噸），日本出口船舶訂單復(fù)蘇速度有所減緩。8月份日本承接31艘出口船訂單，共計(jì)135萬總噸（58萬修正總噸），同比增長111%，較7月份有較快增長。

上半年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升,造船行業(yè)經(jīng)歷了大幅下跌之后,船價已經(jīng)跌到了2004年的位置，關(guān)鍵是是在于該行業(yè)在核心技術(shù)的核心競爭力不足，同時又受到國際金融危機(jī)的影響，國家之間的國際貿(mào)易并沒有以前繁榮，造船行業(yè)處于一個低位是正常的。針對當(dāng)前問題，國家正在調(diào)整其戰(zhàn)略規(guī)劃圖，尋求新的突破口。

戰(zhàn)略調(diào)整的緣由

由于對石油需求的不斷增長，海工裝備制造市場這個誘人的“大蛋糕”，吸引了越來越多的企業(yè)加入到爭食行列。然而，海洋工程裝備屬于高投入、高風(fēng)險產(chǎn)品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發(fā)機(jī)構(gòu)、完備的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資金實(shí)力。相比之下，我國造船企業(yè)還存在比較大的差距，要想在這個領(lǐng)域與歐美國家及韓國、新加坡等亞洲國家一爭高低并非易事。

去年，根據(jù)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，工信部曾明確海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士說，一些項(xiàng)目在今年已經(jīng)啟動了，“十二五”規(guī)劃還將繼續(xù)加強(qiáng)對海洋工程裝備研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)以及建造技術(shù)的支持和引導(dǎo)，提高我國在該市場的影響力和話語權(quán)。

據(jù)工信部裝備工業(yè)司透露，海洋工程設(shè)備有望進(jìn)入“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃中的新興產(chǎn)業(yè)一列，重點(diǎn)發(fā)展海洋油氣鉆采裝備，并獲得政策、資金支持。

在我國，海工裝備制造行業(yè)“錢’途無限，這不僅成為業(yè)內(nèi)人士的共識，也得到了國家有關(guān)主管部門的高度重視。用工信部裝備工業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人的話說，海洋工程裝備處于海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心，我國已將其確立為國家六個新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一予以重點(diǎn)發(fā)展。

公司戰(zhàn)略調(diào)整動態(tài)

正是在這樣的背景下，傳統(tǒng)船舶企業(yè)進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域已成為時下的一種潮流。

作為國內(nèi)最大的民營船舶企業(yè)，江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)日前透露，今年熔盛重工的海工板塊將全面啟動，并最終形成4個大項(xiàng)，包括世界最先進(jìn)的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置FPSO；海洋工程船以及液化天然氣運(yùn)輸船LNG，并稱到2013年，海工板塊目標(biāo)產(chǎn)值將突破30億元大關(guān)。

除了熔盛重工外，上海振華重工股份公司拓展海工裝備市場的步伐也頗令業(yè)界關(guān)注。去年7月該公司與西班牙ADHK公司簽訂了22億美元的海工產(chǎn)品訂單，成為我國目前最大一宗海工出口產(chǎn)品銷售合同；去年12月又與盧森堡MCS公司簽訂總價為1.44億美元的一艘鋪管船銷售合同。

根據(jù)公開披露的數(shù)據(jù)，上海振華重工股份公司2009年海工裝備業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入35.8億元，同比增長85.49%，毛利率為30.85%，同比增長8.75個百分點(diǎn)。海工裝備業(yè)務(wù)對公司毛利的貢獻(xiàn)僅次于集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)。

與此同時，占據(jù)主導(dǎo)地位的兩大央企中國船舶工業(yè)集團(tuán)（簡稱中船集團(tuán)）和中國船舶重工集團(tuán)（簡稱中船重工）也加緊在海工裝備領(lǐng)域布局。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產(chǎn)品。

中船重工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中船重工已制定并發(fā)布了《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《海洋工程配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。2009年海工總裝修理產(chǎn)值同比增長12.2%，實(shí)現(xiàn)配套產(chǎn)值同比增長74.4%，新接訂單、手持訂單再創(chuàng)歷史新高，全年共有7座海洋平臺集中交付。

此外，中集集團(tuán)等企業(yè)也通過控股及其他方式紛紛涉足海工裝備領(lǐng)域。

造船行業(yè)戰(zhàn)略和策略

為了提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，增強(qiáng)整體競爭實(shí)力，提高行業(yè)風(fēng)險抵抗能力，降低經(jīng)營成本，我國將支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團(tuán)，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時支持有條件的企業(yè)并購境外知名船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營銷網(wǎng)絡(luò)，打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展國際市場。

另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，我國將引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場。因此，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。

為彌補(bǔ)我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為薄弱的環(huán)節(jié)，未來幾年內(nèi)，我國可能將增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)，支持關(guān)鍵共性技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)研究，加快船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。支持開展船用配套設(shè)備、海洋工程裝備以及特種船舶制造專業(yè)化設(shè)施設(shè)備等方面的技術(shù)改造，支持大型船舶企業(yè)兼并重組后進(jìn)行信息化建設(shè)和流程再造，支持中小型造船企業(yè)符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求的調(diào)整轉(zhuǎn)型。支持船舶企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件建設(shè)。這對于船舶制造行業(yè)來說是很大的機(jī)遇，在引起重視的情況下，大筆投入無疑將會推動行業(yè)向前邁步。

雖然不少海工項(xiàng)目紛紛啟動，但實(shí)際上國內(nèi)具備海工項(xiàng)目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項(xiàng)目只是大船廠零散的外包項(xiàng)目，但也冠以海工的名義。“縱觀國內(nèi)海工工程項(xiàng)目，大多數(shù)停留在海洋工程的‘殼’建造，他們大多數(shù)處于價值鏈的底端?！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言。這說明海上項(xiàng)目對中國造船行業(yè)而言，就是零起點(diǎn)，也說明誰占領(lǐng)這個制高點(diǎn)誰就占領(lǐng)市場制高點(diǎn)，也將刺激對國內(nèi)鋼材市場相關(guān)品種需求。

在當(dāng)前造船行業(yè)剛剛經(jīng)歷金融危機(jī)打擊之后，該行業(yè)一非常緩慢的速度在復(fù)蘇，原因都多方面，如要突破這個局面就要找到新的突破口。首先國家從戰(zhàn)略意義上已經(jīng)給予一定支持，這就說明這個問題重要性。對于鋼市而言，這也將成為有效需求的新增長點(diǎn)。

來源：中國鋼材價格網(wǎng)

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