海運(yùn)費(fèi)對我進(jìn)口鐵礦石價(jià)格影響及對策

　　年度礦價(jià)談判鎖定全年的離岸價(jià)FOB，而影響到岸價(jià)CIF的關(guān)鍵因素是海運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)的波動帶動現(xiàn)礦價(jià)的起伏，每年的現(xiàn)礦價(jià)又是下一年度鐵礦石價(jià)格談判的標(biāo)準(zhǔn)。近年來，隨著鐵礦石海運(yùn)價(jià)格的不斷上漲，我國鋼鐵企業(yè)叫苦不迭，而國際寡頭壟斷商往往通過炒作使海運(yùn)費(fèi)大漲，以謀取談判時(shí)更大的話語權(quán)。

　　
　　近年來，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會在與鐵礦石3大巨頭的談判中消耗大量精力，并在一定程度上忽略對于海運(yùn)費(fèi)的關(guān)注。實(shí)際上，相比于鐵礦石價(jià)格，海運(yùn)市場和海運(yùn)費(fèi)的變化對鋼鐵企業(yè)采購成本的影響更大。在2009年的鐵礦石談判中，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會一直強(qiáng)調(diào)價(jià)格至少下降40%，實(shí)際上，下降40%之后的價(jià)格與日本與力拓達(dá)成的“首發(fā)價(jià)”相比，只有6美元/t的差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1～11月，從巴西和澳大利亞港口到我國港口的現(xiàn)貨海運(yùn)費(fèi)分別上漲約40美元/t和10美元/t。與鐵礦石的價(jià)格相比，海運(yùn)成本的增加對于國內(nèi)鋼企的影響顯然要大得多。我國雖在鐵礦石價(jià)格方面獲得較大的優(yōu)惠，卻在海運(yùn)費(fèi)上損失更多。
　　

　　1海運(yùn)費(fèi)波動對鐵礦石進(jìn)口成本的影響
　　

　　1.1海運(yùn)費(fèi)變化直接作用于CIF價(jià)格
　　

　　從近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)費(fèi)占CIF價(jià)格的比重呈上升趨勢。2003年首次出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)高于貨價(jià)的現(xiàn)象。2004年，海運(yùn)費(fèi)占CIF價(jià)格的比重達(dá)到歷史最高點(diǎn)，為62%。
　　

　　鐵礦石海運(yùn)費(fèi)是組成進(jìn)口鐵礦石CIF價(jià)格的主要部分，因此海運(yùn)費(fèi)的起伏直接影響CIF價(jià)格的波動。如2008年1～8月散貨海運(yùn)市場不斷升溫，海運(yùn)費(fèi)高攀不止，主要來源國進(jìn)口礦的平均CIF價(jià)格均出現(xiàn)不同程度的上漲，而9月以后隨著海運(yùn)費(fèi)的下滑，平均CIF價(jià)格也開始下降。
　　

　　海運(yùn)費(fèi)的上升必然引起CIF價(jià)格的上升，但是海運(yùn)費(fèi)下降時(shí)，CIF價(jià)格的下降卻相當(dāng)緩慢，也就是說海運(yùn)費(fèi)的增長對CIF價(jià)格的影響具有持久性。這主要是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)對組成CIF價(jià)格重要部分的FOB價(jià)格也具有帶動作用，而且這種帶動作用往往在1年后起作用。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)略有下降時(shí)，因FOB價(jià)格的增長CIF價(jià)格降幅沒有海運(yùn)費(fèi)那么大。
　　

　　1.2海運(yùn)費(fèi)與FOB價(jià)格的相互作用
　　

　　2003年以前，我國主要進(jìn)口國的鐵礦石FOB價(jià)格基本保持平衡。2004年，平衡局面被打破，F(xiàn)OB價(jià)格上漲18.6%，我國從印度進(jìn)口的鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)高漲，海運(yùn)費(fèi)迅速上漲，并最終拉動巴西和澳大利亞的CIF價(jià)格猛增。由于現(xiàn)貨價(jià)格是鐵礦石價(jià)格談判的標(biāo)準(zhǔn)，所以2005年3大巨頭以現(xiàn)貨價(jià)高漲為由提出鐵礦石漲價(jià)的要求，并最終達(dá)成漲價(jià)71.5%的目標(biāo)。2005～2006年，海運(yùn)費(fèi)雖有所下降但仍處于高位，F(xiàn)OB價(jià)格2006年上漲19%，2007年繼續(xù)上漲9.5%。在鐵礦石FOB價(jià)格持續(xù)上升后，2007年海運(yùn)費(fèi)漲幅又一次走向高峰并超過2004年，巴西至我國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到41.89美元/t。
　　

　　澳大利亞、巴西的鐵礦石價(jià)格以年度合約價(jià)為主，CIF價(jià)格的變化主要取決于運(yùn)費(fèi)的升降，因此進(jìn)口價(jià)格相對比較穩(wěn)定。印度的鐵礦石價(jià)格根據(jù)市場走勢而定，價(jià)格波動較大。海運(yùn)費(fèi)上漲是鐵礦石CIF價(jià)格猛漲的重要原因之一。國際鐵礦石海運(yùn)運(yùn)價(jià)波動直接影響我國進(jìn)口鐵礦石CIF價(jià)格的變化。
　　

　　2海運(yùn)費(fèi)超常波動的原因
　　

　　海運(yùn)費(fèi)不斷上漲，使本來就利潤微薄的我國鋼鐵企業(yè)運(yùn)營更加艱難。下文主要從世界運(yùn)力、國內(nèi)運(yùn)力和國內(nèi)鋼企以及國外鐵礦石供應(yīng)商等方面分析海運(yùn)費(fèi)“怪漲”的原因。
　　

　　2.1全球鐵礦石運(yùn)力緊張
　　

　　2001年以來，世界鐵礦石貿(mào)易量增長率一直高于散貨船運(yùn)力的增長率，也高于海岬型和巴拿馬型船運(yùn)力的增長率。散貨船的運(yùn)力不能滿足鐵礦石運(yùn)量增長的需求，因此海運(yùn)費(fèi)必然上漲。印度加征鐵礦石出口關(guān)稅使我國不得不把對印度的需求轉(zhuǎn)向澳大利亞、巴西和南非等地區(qū)，這使運(yùn)距和船期拉長，更加劇運(yùn)力的緊張情況。除2007年鐵礦石貿(mào)易量增長率低于散貨船運(yùn)力增長率以外，散貨船運(yùn)力增長率基本趕不上鐵礦石貿(mào)易量增長率。

來源:機(jī)電商情網(wǎng)

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