中美貿(mào)易戰(zhàn)對鋰及鋰電行業(yè)影響分析

　　1.美國關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)進(jìn)口相關(guān)影響

　　2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進(jìn)口的2000億美元清單商品加征的關(guān)稅稅率由10%提高到25%。美方上述措施導(dǎo)致中美經(jīng)貿(mào)摩擦升級(jí)，違背中美雙方關(guān)于通過磋商解決貿(mào)易分歧的共識(shí)，損害雙方利益，不符合國際社會(huì)的普遍期待。

　　美國對中國2000億美元進(jìn)口商品加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅，其中鋰及鋰電池產(chǎn)品主要包括，碳酸鋰、氧化鋰和氫氧化鋰、鋰的原電池及原電池組。

　　鋰原材料方面，根據(jù)2018年1月2019年3月的海關(guān)數(shù)據(jù)，近15個(gè)月的碳酸鋰出口總量為1.6萬噸，其中出口到美國的占比不到6％；氫氧化鋰出口總量為3.7萬噸，其中出口到美國的占比不到1％。中國出口鋰鹽及正極材料到日韓占比較大，而美國市場使用的鋰鹽基本來自于Albemarle、SQM和FMC等外企，基本不從中國進(jìn)口鋰及相關(guān)產(chǎn)品。

　　動(dòng)力電池方面，目前國內(nèi)電池廠上游材料來源國產(chǎn)化程度高，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈為降低成本多會(huì)選擇電池隨車建廠，出口量有限。

　　整車方面，目前就全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)程而言，中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區(qū)名列前茅，美國車企中特斯拉一枝獨(dú)秀，且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國企業(yè)，美國加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅對于中國新能源汽車發(fā)展影響有限，而特斯拉在中國建廠也會(huì)進(jìn)一步削弱關(guān)稅的影響。

　　2.中國關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)出口相關(guān)影響

　　根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》等法律法規(guī)和國際法基本原則，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年6月1日0時(shí)起，對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率。其中鋰化合物及鋰電池相關(guān)產(chǎn)品調(diào)整如下：

　　經(jīng)鋰業(yè)分會(huì)及安泰科數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年中國進(jìn)口鋰及鋰化合物相關(guān)產(chǎn)品共計(jì)5.106萬噸，鋰原電池及蓄電池共計(jì)25.44億個(gè)，共計(jì)金額人民幣346.13億元。其中，來自美國的進(jìn)口鋰及鋰化合物相關(guān)產(chǎn)品共計(jì)40.65噸，占比進(jìn)口總量的0.796%，鋰原電池及蓄電池共計(jì)616.8萬個(gè)，占比進(jìn)口總量的0.242%，人民幣金額共計(jì)6.27億元，占比進(jìn)口總量的1.81%。因此，從相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，中國進(jìn)口美國鋰及鋰相關(guān)產(chǎn)品占比相對較小，中美貿(mào)易戰(zhàn)目前對鋰電企業(yè)影響不大。

　　3.總結(jié)

　　中國鋰電池出口所占美國市場的份額并不大，另一方面，中國擁有足夠大的國內(nèi)市場消化產(chǎn)能，無論是電動(dòng)車還是電池，出口到美國的業(yè)務(wù)量都相對較小，因此對鋰電板塊的影響有限。

　　宏觀方面，中國經(jīng)濟(jì)總量已超過90萬億元，經(jīng)濟(jì)增速在世界主要經(jīng)濟(jì)體中名列前茅，消費(fèi)對中國GDP增長的貢獻(xiàn)率達(dá)76.2%，出口依存度則下降至17.9%，內(nèi)需已經(jīng)成為應(yīng)對外部不確定性的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更凸顯結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的良好態(tài)勢。

　　轉(zhuǎn)自：鋰業(yè)分會(huì)

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