車用鋁材需求大增　行業(yè)先鋒成長可期

　　近日，遼寧忠旺集團(tuán)新進(jìn)了兩臺功能先進(jìn)的型材拉伸設(shè)備，以進(jìn)一步提升對車體型材等產(chǎn)品的加工能力。集團(tuán)近來也被多家證券機(jī)構(gòu)看好，機(jī)構(gòu)紛紛表示車用鋁材將現(xiàn)爆發(fā)性增長，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)將顯著受益。

　　由于環(huán)保和節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布了2015款F-150車型，此為全球首款采用全鋁車身的高量產(chǎn)車，開啟了汽車用鋁的新時代。目前北美采用全鋁車身的車型占比不到 1%，全球全鋁車身車型的占比只會更低。根據(jù)HIS Automotive 的數(shù)據(jù)，2013 年全球乘用車產(chǎn)量為 8,280萬輛，預(yù)計在2025 年采用全鋁車身的車型占比達(dá)到30%，按平均車身用鋁 350Kg計算，車身用鋁將新增 870 萬噸需求。為了滿足這些新增的需求，車身用鋁行業(yè)將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　北美乘用車鋁化率加速提高的趨勢將很快影響到我國及其他國家。2013 年，中國汽車產(chǎn)量為 2,200 萬輛，位居世界第一，目前平均每輛車用鋁量比發(fā)達(dá)國家低15%左右。這個趨勢從北美擴(kuò)散到中國是個必然的進(jìn)程。

　　汽車所用的鋁合金零件，特別是用于車身和結(jié)合部的部件，對于加工工藝有很高的要求。要進(jìn)入主流汽車廠商的供應(yīng)鏈，必須經(jīng)歷嚴(yán)格的資格認(rèn)證，這往往需要較長的生產(chǎn)技術(shù)、加工工藝以及時間上的積累。這是一場行業(yè)的盛宴，但僅屬于鋁材加工行業(yè)里的領(lǐng)先企業(yè)，國內(nèi)外眾多的小型鋁材加工企業(yè)將與此無緣。

　　遼寧忠旺集團(tuán)是全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商。據(jù)集團(tuán)2014年中期財報顯示，其工業(yè)鋁型材深加工產(chǎn)品的銷量按年增加39.2%至約3.7萬噸；銷售額較去年同期增長36.0%至約人民幣9.9億元。隨著深加工中心于2013年投產(chǎn)，該集團(tuán)已開發(fā)出一系列鋁合金交通運(yùn)輸樣品，包括鋁制半掛車、消防車、高寒高鐵車廂等，引起不少潛在客戶的關(guān)注。

　　據(jù)悉，從2011年起，遼寧忠旺集團(tuán)在原有的工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，延伸至深加工業(yè)務(wù)，并落實(shí)了鋁壓延材業(yè)務(wù)的發(fā)展計劃。

　　遼寧忠旺集團(tuán)相關(guān)人員表示：“在高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品需求不斷增長的前景下，集團(tuán)會全面發(fā)掘市場潛力，同時鞏固深加工業(yè)務(wù)，并積極拓展與工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的鋁壓延材業(yè)務(wù)，建構(gòu)可持續(xù)發(fā)展的增長模式。”（文青）

來源： 中國有色網(wǎng)

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