京港地鐵4號線曾一次性換軌635米。
軌道交通每公里需工作人員六七十人未來三年缺口約2.5萬
地鐵人才缺口大怎么破？
近十年來，北京城地鐵線路越開越多，運(yùn)營里程也保持強(qiáng)勢增長。地鐵線路與運(yùn)營里程雙增長的背后，為了保障地鐵的安全、便捷運(yùn)行，人才如何補(bǔ)充和培養(yǎng)，成了一道繞不過的考題。
最近，一則《北京軌道交通3年內(nèi)需要3萬人才》的報道引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。北京地鐵行業(yè)人才缺口究竟有多大、缺口是如何形成的，怎樣有效破解？日前，本報記者就此采訪了京港地鐵人力資源副總經(jīng)理周新。
現(xiàn)狀
未來三年缺人2.5萬左右多數(shù)人才“平時看不見”
“依據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)機(jī)構(gòu)排名，為了保障軌道交通安全、便捷運(yùn)營，目前北京包括其他地方的各條地鐵，每公里運(yùn)營平均大致需要60人到70人。而在香港，這一數(shù)字約為50至55人。”周新說，這背后，主要原因是當(dāng)前軌道交通技術(shù)的限制，以及軌道交通人才的偏年輕化導(dǎo)致，“初級工偏多，為了保證地鐵安全運(yùn)營，只能在人數(shù)上保持多一些。”
那么，這六七十人，都包括了哪些人員呢？據(jù)了解，包含在一線工作和后方支持的各種工種。比如地鐵司機(jī)、站務(wù)員、行車調(diào)度人員、軌道、信號、通信、供電、電梯維保、車輛維保等相關(guān)工作人員。“有人可能會覺得地鐵人員也沒有那么多。但事實(shí)上，很大一部分地鐵工作人員，很多市民是‘看不到’的。因?yàn)樗麄冇幸恍┦窃诘罔F以外的，如維修車間等地方工作，還有很多是到了地鐵停運(yùn)后才去到地下工作。”周新告訴記者，這個數(shù)字還不包括安檢員、保潔員、車站助理等人員，“因?yàn)檫@些工種基本都是地鐵運(yùn)營方委托有資質(zhì)的第三方公司聘請的工作人員。”
每公里需要的運(yùn)營人員數(shù)量多，加之城市地鐵建設(shè)的步伐加快，人才匱乏的問題就更加凸顯出來。那么，北京地鐵行業(yè)的人員缺口，究竟有多大呢？據(jù)了解，截至2017年底，北京市軌道交通運(yùn)營總里程608公里，根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃》(2016年至2035年)，到2020年，北京軌道交通里程達(dá)到1000公里左右。“遠(yuǎn)的不說，未來三年，就要新增約400公里地鐵里程，每公里需要60人到70人。如此推算，最近三年，我們就要準(zhǔn)備好2.5萬至3萬左右的軌道交通人員。”周新說。
相比之下，更令行業(yè)苦惱的是，目前地鐵行業(yè)人才結(jié)構(gòu)的年輕化。周新舉例，京港地鐵職工的平均年齡是28歲，再過兩年，職工平均年齡并不會是30歲，很可能是27歲。“為什么？因?yàn)槲覀儾粩嗟亻_新線、招來的人才卻大多數(shù)是新人，拉低了平均年齡。”周新透露，不僅北京，目前國內(nèi)各城市的地鐵人才，大部分都是新人。“需要沉淀下來培養(yǎng)人才，未來隨著專業(yè)人才占比的提高，每公里需要的運(yùn)營人員才可能下降。”
車輛維修員工在檢修，列車檢修中許多測量要精確到微米。
探因
軌道交通大發(fā)展+人才培養(yǎng)周期長+招人難
那么，是什么原因?qū)е铝塑壍澜煌ㄈ瞬诺膮T乏？在周新看來，原因是多方面的，主要有以下幾個。
城市軌道交通的迅猛發(fā)展和城市規(guī)劃建設(shè)的加快，是地鐵人才匱乏的主要原因。以北京為例，資料顯示，從2008年到2017年，北京軌道交通路網(wǎng)增長了約400公里，平均每年增長40余公里。而從2018年算起，今后三年，北京每年都有地鐵新線開通試運(yùn)營，新增里程總計(jì)約400公里。“不只是北京，這和整個國家地鐵發(fā)展的大背景相關(guān)。以前比較缺乏人才的儲備，各城市規(guī)劃建設(shè)日新月異，軌道交通建設(shè)的發(fā)展非常迅猛，人才培養(yǎng)沒有為快速發(fā)展提前做準(zhǔn)備，才有這么大的人才需求缺口。”周新說。
同時，培養(yǎng)周期長，也是導(dǎo)致人才匱乏的一個原因。僅拿京港地鐵來說，如今京港地鐵已與總共12所大專、職業(yè)技術(shù)學(xué)校建立了人才培養(yǎng)渠道。但當(dāng)人才招來后，還有一個學(xué)習(xí)培養(yǎng)上崗的過程。周新舉例，正常情況下，一個地鐵司機(jī)的培訓(xùn)時間需要6至9個月左右，“地鐵司機(jī)可不只是開車，諸如乘客服務(wù)、列車廣播使用、車站火災(zāi)處置、列車區(qū)間疏散乘客處置、大客流處置等各種突發(fā)情況都要考核。”周新算了一筆賬，軌道交通行業(yè)，培養(yǎng)一個合格人員，平均需要花費(fèi)一年左右的時間。像電子維修等專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，需要幾年甚至十幾年。
“還有一個原因，是相關(guān)行業(yè)之間競爭導(dǎo)致的招人難。近年來，城市地鐵在發(fā)展，全國的高鐵也在不斷發(fā)展，線路和總里程數(shù)更大。很多時候我們?nèi)W(xué)校招聘招不到人，為什么？因?yàn)橐粋€班甚至一個年級的人，大都被高鐵招走了。”周新坦言，高鐵的發(fā)展同樣需要軌道相關(guān)人才。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄅc高鐵的一些專業(yè)、技術(shù)有相通的地方，會分流一部分地鐵行業(yè)所需的人才。
此外，同行業(yè)的競爭也不可忽視。“這個行業(yè)，每年7%至8%的人才流失率很正常，全國的軌道交通行業(yè)，人才平均流失率每年大概在10%左右。”周新透露。
地鐵人才匱乏，什么樣的人最受歡迎呢？在周新看來，有幾個標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。“地鐵人才缺口大，但并不意味著隨便招一個人就能勝任這份工作。一是需要專業(yè)知識扎實(shí)的人；第二，要有進(jìn)取心，能夠快速反應(yīng)，有效解決問題，保障乘客和運(yùn)營的安全；第三，要對行業(yè)有正確的態(tài)度，要有服務(wù)意識和奉獻(xiàn)精神。”
建議
政府企業(yè)學(xué)校媒體公眾形成合力
軌道交通行業(yè)人才如此匱乏，該如何解決？對此，周新認(rèn)為應(yīng)從多個層面共同努力。包括政府相關(guān)部門的支持、企業(yè)自身的用人留人體系、學(xué)校人才的培養(yǎng)方式、媒體的引導(dǎo)、社會公眾的關(guān)注等。
具體來說，政府層面可以通過政策、資金等途徑，倡導(dǎo)扶持相關(guān)專業(yè)和學(xué)校的發(fā)展。“目前，京港地鐵的人才構(gòu)成是4名博士、317名碩士，本科生及以上約占員工總數(shù)的30%，大專生占48%，剩下的22%是職業(yè)學(xué)校畢業(yè)。”周新認(rèn)為，政府部門可以繼續(xù)通過各種途徑，關(guān)注支持職業(yè)學(xué)校和軌道交通相關(guān)專業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)層面，周新認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)寬思路，打磨好用人留人體系。“招來人才是基礎(chǔ)，培養(yǎng)人才才是根本。”以京港地鐵為例，除了去高校招聘，跟學(xué)校合作建立“訂單班”，還在培訓(xùn)端全面推行職業(yè)技能等級鑒定，為員工建立不同的職業(yè)發(fā)展培養(yǎng)計(jì)劃。據(jù)了解，今年京港地鐵已試點(diǎn)啟動地鐵領(lǐng)域28個工種初級和中級的技能鑒定。
從學(xué)校人才培養(yǎng)上來說，在開設(shè)相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)上，最需要深化校企合作。教育管理者應(yīng)該有更多主動，推動高等學(xué)校、職業(yè)學(xué)校與企業(yè)協(xié)同育人，這樣學(xué)校教育會更貼合企業(yè)實(shí)際需求。“學(xué)校的教育有時候是偏理論基礎(chǔ)的，可能會與實(shí)際情況有所偏差，深化校企合作，學(xué)校更多接近企業(yè)，是一種良好的人才培養(yǎng)方式。”
“地鐵行業(yè)也需要工匠精神，現(xiàn)在很多求職招聘平臺流行跳槽加薪多少，這種導(dǎo)向值得商榷。”周新說，國家政策扶持、媒體輿論引導(dǎo)、社會公眾關(guān)注應(yīng)該形成合力，珍視社會的工匠精神。在提待遇等措施外，還要讓軌道交通從業(yè)人員獲得更高的職業(yè)自信和價值感，真正在行業(yè)里沉淀下來，扎根行業(yè)發(fā)展。（李松林）
轉(zhuǎn)自：北京晚報
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