高鐵改變房地產格局：二三線城市地價趨漲

　　據(jù)報道，今年中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，距鐵道部2004年制定的2020年中國高鐵總里程1.6萬公里以上已經(jīng)非常近了，中國的高鐵總里程將超過發(fā)達國家高鐵總里程之和，而美國至今為止還沒有高鐵。
　　

　　中國高鐵的最高運行速度也開創(chuàng)了世界第一，速度的提升縮短了空間的距離。比如，武廣高鐵開通之后，長沙到廣州只需要兩個小時，這樣一來，長沙和中國最發(fā)達城市的距離一下子縮短了，原先長沙的房價非常低，在武廣高鐵通車前夕，就開始“飛”起來了，如長沙的武廣新城樓價一年就漲了30%，據(jù)稱要媲美廣州的天河城商圈。而湖南的郴州原本是很少有游客的地方，如今，從廣州過去才1小時，那里成為廣東游客周末度假休閑的地方。
　　

　　高鐵確實重新設定了中國的版圖，原先認為偏遠的地方，一下子拉近了距離，而從區(qū)域經(jīng)濟的角度看，它帶來的不僅是產業(yè)發(fā)展的機遇，更直接的是地價上漲帶來的投資機會和當?shù)卣斄Φ臉O大提升。因此，高鐵的發(fā)展不能簡單理解為交通工具的改進，而是觀念、生活、投資機會以及GDP增速。然而，當你坐在空蕩蕩的高速列車上，宛如坐在德國或法國的火車上，沒有了喧嘩和擁擠，沒有了散發(fā)出各種味道的難受，如夢一般駛向未來。奢華氣派的高鐵車站，如機場一樣，讓歐洲的火車站相形見絀。即便是中途的小站，也似村落中突然矗立起的宮殿，與周圍的建筑物形成鮮明的反差。
　　

　　高鐵的出現(xiàn)，實現(xiàn)了很多人的夢想，讓旅行變得很輕松，讓商務活動變得很快捷。但不是所有人都能夠享受得起高鐵帶來的便利。比如武廣高鐵全程一等車票價為780元，二等車票價為490元；而火車的硬座價140元，硬臥才248元。從武漢到廣州飛機機票平時的打折價平均才400元，低于二等車的票價。要知道，中國目前還有多少人沒有坐過飛機，至少10億人吧。因此，高鐵如果變成“高收入群體專列”，恐怕不是這一巨額投資的初衷吧。
　　
　　

來源:濟南日報

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