未來民資將借道國家電網(wǎng)“充電”

　　國家電網(wǎng)公開表示，電動汽車充換電設(shè)備對社會開放，這或是又一家國字巨頭“混合”嘗試

　　核心提示|繼中石化、中鐵后，另一家國字巨頭也向民間市場張開了雙臂。電網(wǎng)“誰想投資誰就投”的全面開放政策，吸引眾多民企蠢蠢欲動。是圈地還是新的掘金地，國家力推的新能源車輛“加油站”，發(fā)展依舊障礙重重。

　　充電樁市場全面爆發(fā)

　　下一站汽車將去哪里？很可能是充電站。

　　經(jīng)歷了4年的醞釀，2014年的春天，國內(nèi)充電站建設(shè)開始駛?cè)肟燔嚨?。面對各地快速興建各類充電站，國家電網(wǎng)近日對外公開表示，將在電動汽車充換電設(shè)備上與民間資本“同臺競爭”。

　　“充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處?！北本┖浪剐履茉纯萍加邢薰靖笨偨?jīng)理魏東升對記者表示。在參與過北京、上海等地的充電樁建設(shè)后，他對市場的放開充滿了期待。

　　電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的加油站，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。

　　“在新能源的起步上，河南并不落后”。河南豫能能源技術(shù)有限公司業(yè)務(wù)部主管張先生告訴記者，省內(nèi)企業(yè)在車輛充電領(lǐng)域的探索比較靠前。許繼集團(tuán)、新鄉(xiāng)新能、森源電器等企業(yè)早已開始布局快速充換電市場。相比起石油能源，河南所處的地理位置，更能支撐充電系統(tǒng)的建設(shè)。充電站建設(shè)將成為一個快速增長的巨大產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛，而2020年前這個數(shù)字將攀升至6000萬輛。雖然各地已建了很多充電站，但由于布局等多種原因，不能滿足現(xiàn)有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。

　　這種尷尬，已被政府所注意，2月起，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈；天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個。充電站選址、充電圈，一個個充電概念迅速在全國主要城市展開。

　　政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士告訴記者，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、東方電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。

　　按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。正是在這樣的預(yù)期下，繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動汽車充電站后，中石化宣布在北京為其加油站增加充電功能，配合如今民資大門的開放，搶占充電站市場的大幕已徐徐拉開。

　　“從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)，逐利充電站概念，將是2014年的一場資本大戲。”魏東升說。

　　民資待政策以分“蛋糕”

　　對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)河南分公司的一位相關(guān)人士表示，確實有此部署，但是具體如何開放，還待下一步的規(guī)劃?！皣译娋W(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。”

　　雖然這種回應(yīng)并沒有明確開放的方式和領(lǐng)域，但無限的前景和新市場的能量，仍讓眾多豫企將觸角伸至充電站領(lǐng)域，意圖成為第一批嘗鮮者。

　　提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，這是省內(nèi)一家從事電池生產(chǎn)的企業(yè)目前的戰(zhàn)略布局。該公司從去年就開始進(jìn)行前期的考察規(guī)劃，并已經(jīng)做好了相關(guān)申報的準(zhǔn)備?！俺鋼Q電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少。這輪爆發(fā)搶占先機很重要。”該公司負(fù)責(zé)人說。

　　與加油站不同，充電樁的建設(shè)在前期和終端的接洽方面，要比石化資源簡單易行。不僅可以與電網(wǎng)直接對接，而且可以通過頻率的調(diào)整適應(yīng)任意車型。以許繼集團(tuán)、新鄉(xiāng)新能為首的豫企已開始嘗試滲透城市，而上述電池企業(yè)也已經(jīng)派出考察隊伍前往美國和以色列學(xué)習(xí)經(jīng)驗，并將主要精力集中于城市社區(qū)和學(xué)校周邊充電樁的建設(shè)上。

　　平頂山飛騰電動車也開始轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重點，從電動自行車充電站向電動汽車充電站轉(zhuǎn)移產(chǎn)能?！艾F(xiàn)在樣機已在試驗階段了，就等政策落地，很快就會投入市場。”該公司一位負(fù)責(zé)人表示。

　　除了相關(guān)企業(yè)外，民營資本對于充電站大蛋糕也不乏“覬覦”之心。一位開封民間投資人告訴記者，自己已經(jīng)充分考察了市場，準(zhǔn)備引進(jìn)加拿大、美國的部分技術(shù)，建設(shè)一個“充電站樣本”，重點在鄭州、開封、洛陽三個城市推廣，前期投資計劃為2000萬元。

　　對于充電站建設(shè)的“扎堆”，多數(shù)企業(yè)給出的說法是因為利潤較高。河南豫華科技技術(shù)有限公司總經(jīng)理張崇輝告訴記者，按照目前的情況來看，興建一個充電站的投資大約在200萬左右，但每個位置可以安設(shè)少則10個，多則50個充電樁，這意味著流量更大、盈利更多。

　　記者注意到，比起設(shè)備建設(shè)，顯然土地更為各類資本所重視。采訪中一家從事新能源推廣的業(yè)務(wù)公司經(jīng)理明確表示土地比充電樁更難獲得，利用政策能夠?qū)⑼恋卣呋睘楹啞！俺潆姌督ㄔO(shè)政府起到相當(dāng)大的作用。在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的過程中，提前入局將使土地的獲取會相對容易一些?！痹摻?jīng)理表示。

　　從目前各家推進(jìn)者的做法中，此情況也漸顯紙端。中石化、中海油、南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)四大國內(nèi)能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭加強。國家電網(wǎng)在山東、浙江等地興建超過70家大型充電站，中石化表示將在加油站興建電動車充電業(yè)務(wù)。南方電網(wǎng)與上海市合作，普及小區(qū)、學(xué)校以及公共場所的充電設(shè)備，而這背后，無一不與土地相關(guān)。

　　以一個15樁位的充電站為例，占地面積相當(dāng)于目前一般加油站的兩倍以上。而充電時間較長的情況下，充電站可以通過多樣的經(jīng)營模式，提升額外盈利能力，而不僅僅限于普通的快消品販?zhǔn)邸?/p>

　　根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。不可否認(rèn)，充電站的發(fā)展“錢”景，不可限量。無論從土地還是市場上，借助新能源產(chǎn)業(yè)的新一輪爆發(fā)，未來的電動車“加油站”，將成為資本逐利的又一主要戰(zhàn)場。

　　“最后一公里”尚需時日

　　盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。

　　前不久，最大續(xù)航里程達(dá)480公里的特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。同時，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。難以提供整體化的充電體系，已經(jīng)成為消費者放棄電動車的最主要原因之一。

　　汝州市一家電動車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李強東告訴記者，雖然目前國家已經(jīng)對于充電樁的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，但是依靠企業(yè)做主推的充電樁建設(shè)呈現(xiàn)區(qū)域性劃片，即一家企業(yè)基本負(fù)責(zé)一個地區(qū)的充電樁建設(shè)。而為了方便企業(yè)車型，標(biāo)準(zhǔn)并不能完全一致?！爸熬统霈F(xiàn)過同一城市充電樁不通用的情況。現(xiàn)在雖然有所改觀，但是沒有國標(biāo)來進(jìn)行統(tǒng)一，各家企業(yè)跑馬圈地的布局速度還是會被拖延?！痹撠?fù)責(zé)人說。

　　除此之外，如何在電動車緩慢增長的局面下生存下去，也是眾多涉及充電站企業(yè)所面臨的一個問題。目前興建充電樁，正如同在一個未交房的小區(qū)提前占領(lǐng)門面房，前期的投資需要依靠日后快速提升盈利來填補。但目前的現(xiàn)實卻是消費者對于電動汽車的概念還并不“感冒”。即便出臺了大量的補貼政策，電動車銷售依然難以達(dá)到計劃的數(shù)量。

　　而最令民資為難的，還屬土地問題。國家電網(wǎng)有關(guān)人士認(rèn)為，土地問題，遠(yuǎn)大于盈利或者建設(shè)所帶來的麻煩。由于充電樁建設(shè)數(shù)量和密度要高于加油站，這也意味著會涉及多樣的土地性質(zhì)。地段規(guī)劃、所有權(quán)乃至小區(qū)和城市整體環(huán)境，都是建設(shè)時需要考量的要素。

　　正如該人士所言，豪斯能源在浙江興建充電樁時曾遭遇過地下車庫修建充電樁導(dǎo)致業(yè)主集體抗議的事件。魏東升坦言當(dāng)?shù)卣鐩]有出臺相應(yīng)的政策，無論是公共充電樁還是家用充電樁的建設(shè)，都將步入泥潭。“鄭東新區(qū)一小區(qū)曾計劃安裝10個樁位的充電樁，但由于占用了公共用地，此事不了了之，這也是目前充電樁建設(shè)所遇到的普遍性尷尬。”魏東升說。

　　針對新能源汽車的發(fā)展，科技部部長萬鋼在今年“兩會”上表示，必須研究機制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進(jìn)入市場階段，就要按照市場的規(guī)律辦事”。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，充電站的需求會比加油站更高、更密集。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)將成為一個前景廣闊的綠色能源產(chǎn)業(yè)。

來源：大河網(wǎng)

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