地?zé)掃M口原油面臨三短板

　　深受“糧食”不足之苦的地?zé)捚髽I(yè)一直渴望國家能放開原油進口權(quán)，但一些外企近日在對中國地?zé)捚髽I(yè)、貿(mào)易商進行一番考察后認為，實際上地?zé)捚髽I(yè)尚沒有做好相關(guān)準(zhǔn)備。他們認為，若想迎接原油進口，地?zé)捚髽I(yè)還需提前練兵，儲備、鍛煉專業(yè)和綜合性人才，了解、熟悉原油國際貿(mào)易法規(guī)、慣例及流程，準(zhǔn)備好資金和儲運設(shè)施等。

　　長期以來，原油供應(yīng)一直是制約地方煉油企業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，目前地?zé)捚髽I(yè)的原油來源主要是中石油、中石化、中國海油通過原油和燃料油配比搭售方式得到，但這部分只能滿足地?zé)捠种坏男枨螅責(zé)捚髽I(yè)只得把半成品——燃料油當(dāng)做最主要的油源，而燃料油煉油成本比原油每噸高出1000多元。全國地方煉廠大約有1.3億噸煉油能力，但是年平均開工率僅有30%~40%。易貿(mào)研究中心常務(wù)副總鐘健表示，如果原油進口放開，有資質(zhì)的企業(yè)可能會以各種方式進口，地?zé)挼拈_工率有望從40%提升至80%以上。

　　近期，迪拜海灣利達貿(mào)易公司總經(jīng)理王日元、迪拜聯(lián)合石化公司油品執(zhí)行經(jīng)理安卓前來全國地?zé)捵罴械纳綎|省考察，希望就地?zé)捚髽I(yè)的原油進口進行相關(guān)了解。但在與山東地?zé)捄唾Q(mào)易商接觸后，這兩家外企卻看到了中國地?zé)捚髽I(yè)的不足。他們認為，中國地?zé)捚髽I(yè)進口原油尚需邁過三道關(guān)。

　　一是貿(mào)易關(guān)。地?zé)捚髽I(yè)對合同管理、信用證使用、國際貿(mào)易交割精通，善于用進出口保險減少風(fēng)險的國際貿(mào)易綜合人才更是缺乏。以致于地?zé)捚髽I(yè)對從國外直接進口原油存在兩頭怕的心態(tài)，既擔(dān)心合同簽了，到期發(fā)不了貨，又擔(dān)心貨到了質(zhì)量不合格或者價格降下來。

　　國際貿(mào)易涉及許多國際國內(nèi)的法律、法規(guī)、協(xié)議、慣例，還要涉及到許多復(fù)雜的程序和機構(gòu)。除了進出口商、運輸部門、保險公司、海關(guān)及其報關(guān)代理機構(gòu)、銀行、碼頭、商品檢驗機構(gòu)，還要涉及到貨幣、時差、空間差異、貿(mào)易慣例的沖突等問題，國際原油貿(mào)易環(huán)節(jié)多，產(chǎn)生爭議和索賠的原因也多種多樣，因此，直接做國際原油進口貿(mào)易，不僅需要專業(yè)人才，也需要綜合性人才。

　　另外，由于國際原油貿(mào)易通常以體積數(shù)交接與結(jié)算，發(fā)貨方在提單密度的采信上隨意性較大，因密度差異導(dǎo)致的缺斤短兩屢見不鮮。青島一家國際貿(mào)易公司負責(zé)人提醒，應(yīng)逐步轉(zhuǎn)變國內(nèi)以重量數(shù)交接的貿(mào)易方式，與國際貿(mào)易規(guī)則接軌。地?zé)捚髽I(yè)應(yīng)加強對承運方的信用管理和約束，要求船方在航程中時刻保持對貨物狀態(tài)的了解，盡可能減少貨物在航行途中的損耗。

　　二是資金關(guān)。地?zé)捚髽I(yè)一直都是買原油、燃料油現(xiàn)貨，因此資金壓力不大，運輸、儲存也沒有壓力。但從國外直接進口原油大都是10萬噸級以上的大船，一船折合人民幣大約4億元，一個地方煉油企業(yè)直接簽訂這么大單子，周轉(zhuǎn)資金有壓力，裝卸、再拉回工廠，對儲存能力也是個考驗。

　　王日元認為，如果中國的原油進口權(quán)完全放開，會有很多公司介入，屆時如果幾家地?zé)捚髽I(yè)聯(lián)合起來合用一船、組建專業(yè)的報關(guān)清關(guān)隊伍也未嘗不可。介入的公司越多，問題就容易解決。

　　三是溝通關(guān)?！安缓媒佑|，語言溝通不了，談不下去?！迸芰松綎|省10幾家地?zé)拸S和貿(mào)易商王日元和安卓對記者發(fā)出了這樣的感嘆，他們感覺地?zé)捚髽I(yè)懂英文的人少，缺少英文交流能力?！昂苌儆械?zé)捚髽I(yè)的名片是中英文對照的，甚至連個電子郵箱也沒有標(biāo)注。”王日元拿出收到的一摞名片向記者展示。在他看來，一張小小的名片折射出企業(yè)走向國際的意識還不夠。

來源：中國化工報

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