地溝油變身新能源，難在何處

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，地溝油提煉生物燃油的轉(zhuǎn)化率已由70%提升到90%以上，剩余的邊角料也可加工成甘油、植物瀝青等化工產(chǎn)品。但是，如果生產(chǎn)成本高和原料渠道少的問題得不到有效解決，地溝油恐怕難以成為真正的“新能源”。

　　“飛機(jī)機(jī)組準(zhǔn)備好，出發(fā)!”

　　4月底的一個(gè)清晨，上海虹橋機(jī)場(chǎng)，中國(guó)東方航空現(xiàn)役空客A320飛行機(jī)組駕駛著一架“綠色”航班騰空而起，在批準(zhǔn)空域進(jìn)行了1小時(shí)30分鐘的本場(chǎng)驗(yàn)證飛行后，平穩(wěn)降落，試飛工作成功完成。

　　被稱為“綠色”航班，是因?yàn)檫@架空客的動(dòng)力來源不再是航空煤油，而是由地溝油、棕櫚油等轉(zhuǎn)化而來的生物燃油。

　　說起地溝油，人們一般的印象是它常常被非法搬上餐桌，如過街老鼠般人人喊打，但此次試飛成功，或?qū)⒏淖兊販嫌偷拿\(yùn)——化腐朽為神奇，變廢為寶。

　　登上“大雅之堂”

　　空客A-320安全著陸后，機(jī)長(zhǎng)劉志敏說，“地溝油提煉加工的生物燃油，其燃燒值、加速性及供給連續(xù)性非常好，各項(xiàng)參數(shù)符合規(guī)定?！?/p>

　　以中國(guó)民用航空局適航司副司長(zhǎng)徐超群為主任的適航審定委員會(huì)對(duì)試飛結(jié)果進(jìn)行了評(píng)議。徐超群表示，生物航空燃油是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，此次試飛成功標(biāo)志著中國(guó)在這方面取得了重大突破。

　　據(jù)了解，中國(guó)是繼美國(guó)、法國(guó)和芬蘭之后第四個(gè)自主擁有這項(xiàng)技術(shù)和生產(chǎn)能力的國(guó)家，中石化則是國(guó)內(nèi)首家擁有此技術(shù)，可將椰子油、棕櫚油、餐飲廢油等變成綠色航空燃料的企業(yè)。

　　其實(shí)，地溝油登上“大雅之堂”絕非首次，放眼世界，廢棄油脂轉(zhuǎn)化技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的范例不在少數(shù)。

　　英國(guó)早在2008年就嘗試將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油。英國(guó)所有麥當(dāng)勞餐廳回收的地溝油全部用于轉(zhuǎn)制生物燃油。2011年，英國(guó)湯姆森航空公司用廢棄油提煉航空燃料，試航成功。

　　2011年9月，荷蘭航空開始使用以地溝油生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，直飛阿姆斯特丹至巴黎的短途航線。此后，該公司的“地溝油飛機(jī)”陸續(xù)直飛洲際航線，飛經(jīng)大江大海，直奔大西洋彼岸的巴西里約熱內(nèi)盧和美國(guó)紐約。

　　此外，美國(guó)、德國(guó)、芬蘭等的航空公司的部分航線，也采用了地溝油轉(zhuǎn)制燃油，效果良好。

　　除了用于航空，地溝油還能發(fā)電。未來兩年，英國(guó)倫敦將回收城市下水道中的“陰溝油”即地溝油用以發(fā)電，預(yù)計(jì)發(fā)電量可供四萬(wàn)戶家庭使用。如果倫敦的試點(diǎn)計(jì)劃可行，英國(guó)政府將全面推廣“刮油發(fā)電”。

　　目前，歐洲80%的廢棄油脂已被轉(zhuǎn)制成生物燃油，物流領(lǐng)域車輛的近三成燃料也來自生物燃油。歐洲已成為全球最大的生物燃油市場(chǎng)。

　　功效無(wú)異的“清潔能源”

　　所有食用油脂的化學(xué)本質(zhì)均為甘油三酸酯，但它存在可燃性差、黏度大、霧化性能弱等先天不足，無(wú)法被汽車和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接“消化”。不過，在特定化學(xué)條件下，甘油三酸脂可轉(zhuǎn)化為脂肪酸甲酯，后者熔點(diǎn)低、易燃性出色，正是生物燃油的主要成分。

　　要想將食用油脂轉(zhuǎn)化為生物燃油，可通過酯交換法、超臨界法和加氫裂化等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。如今，美國(guó)福特公司推出的一款汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)已能“喝”花生油。不過，用花生油來開汽車不免奢侈浪費(fèi)，把廢棄油脂變成生物燃料才更顯經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　專家介紹說，地溝油變身生物柴油的工藝并不復(fù)雜。目前，國(guó)內(nèi)外多采用較為簡(jiǎn)潔、對(duì)生產(chǎn)設(shè)備沒有太高要求的酯交換法來進(jìn)行轉(zhuǎn)化。

　　酯交換法的主要原理是，在230~250攝氏度的高溫狀態(tài)下，地溝油與添加的甲醇或乙醇等催化劑發(fā)生酯化反應(yīng)，生成脂肪酸甲酯等粗柴油成分，粗柴油經(jīng)過分餾、精煉、脫色等環(huán)節(jié)，便可制成生物燃油。生物燃油的功效與一般柴油無(wú)異。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，地溝油提煉生物燃油的轉(zhuǎn)化率已由70%提升到90%以上，剩余的邊角料也可加工成甘油、植物瀝青等化工產(chǎn)品。

　　地溝油轉(zhuǎn)化成的生物燃油是十分重要的能源，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物燃油將占全球航油總量的30%。

　　使用生物燃料也有助于減少溫室氣體排放。煉制、燃燒化石燃料會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體，而生物燃料則屬于非化石能源，不含芳烴、硫和重金屬等，可謂真正的“清潔能源”。

　　美國(guó)國(guó)家航空航天局曾經(jīng)利用亞麻油與普通燃油的混合燃料進(jìn)行飛行測(cè)試，結(jié)果表明，使用生物燃油后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒有受顯著影響，但溫室氣體排放量可減少30%。美國(guó)國(guó)家航空航天局下屬的蘭利研究中心高級(jí)研究員布魯斯·安德森說，“從這些方面分析，生物質(zhì)航空燃油未來完全推廣是可行的?！?/p>

　　據(jù)介紹，由地溝油提煉成的飛機(jī)燃油可以減排60%至80%，未來甚至可以達(dá)到90%左右。

　生產(chǎn)成本高，原料渠道少

　　雖然地溝油變身生物燃油前景光明，但其生產(chǎn)成本高、原料渠道少仍是當(dāng)下需要解決的難題。

　　目前地溝油的收購(gòu)價(jià)格并不便宜，在某些灰色利益鏈的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)市場(chǎng)上的地溝油收購(gòu)價(jià)格甚至在數(shù)年內(nèi)翻了番。

　　地溝油轉(zhuǎn)制生物燃料企業(yè)湖南聯(lián)合餐廚垃圾處理有限公司總經(jīng)理易志剛告訴《環(huán)球》雜志記者，目前每噸地溝油的回收價(jià)格為3500至5000元，酯化等處理成本約在千元左右，最終銷售價(jià)格在6000元上下，而國(guó)內(nèi)柴油的價(jià)格每噸超過7500元。由此來看，處理成本高、銷售價(jià)格低的生物燃油沒有什么利潤(rùn)空間。

　　易志剛說，如果國(guó)際原油價(jià)格較低，國(guó)內(nèi)的生物燃油連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都會(huì)喪失，煉制地溝燃油只能“賠本賺吆喝”。因此，國(guó)內(nèi)不少回收企業(yè)均相機(jī)而動(dòng)，在國(guó)際油價(jià)高企時(shí)開工煉油，走低時(shí)收購(gòu)原料。

　　國(guó)外同樣存在地溝油處理成本高的問題，相關(guān)企業(yè)基本上都是靠著政府補(bǔ)貼和稅收傾斜勉強(qiáng)支撐。

　　受餐飲習(xí)慣影響，中國(guó)每年產(chǎn)生的地溝油數(shù)量驚人，但回收利用情況并不理想。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士鐘南山在今年全國(guó)兩會(huì)期間曾公開表示，現(xiàn)在我國(guó)每年產(chǎn)生廢油700萬(wàn)噸至1400萬(wàn)噸，其中高達(dá)350萬(wàn)噸地溝油重上餐桌。

　　易志剛告訴記者，目前相關(guān)企業(yè)回收地溝油的主要來源是大中城市的酒店、餐廳，但回收數(shù)量有限，而家庭廢棄油脂則是點(diǎn)多量少，難以回收。此外，一些地區(qū)還在暴利的驅(qū)動(dòng)下形成了非法回收加工地溝油的利益鏈，他們也搶走了不少地溝油。因此，合法的生物燃油企業(yè)，常常面臨無(wú)料開工的窘境。

　　專家認(rèn)為，如果生產(chǎn)成本高和原料渠道少的問題得不到有效解決，地溝油恐怕難以成為真正的“新能源”。

來源：環(huán)球 　

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