電煤：不同心理預(yù)期影響簽訂

——煤電雙方并軌后應(yīng)正視市場客觀需求

電煤并軌元年，產(chǎn)運需銜接新機(jī)制的實行情況如何？各大煤電企業(yè)能否在國家發(fā)展改革委要求的2013年1月15日前完成年度電煤合同簽訂？有數(shù)據(jù)顯示，2013年全年電煤需求量預(yù)計為20億噸，而五大電力集團(tuán)以及華潤電力的消耗總量占到整體電煤需求量的近一半。截至目前，六家電力央企全年電煤合同簽訂量只有30%，這其中全部是鐵路直達(dá)煤，下水煤還未啟動，神華集團(tuán)與六大電力央企的價格談判依然處于僵持階段。

另一方面，合同簽訂完畢并不表示細(xì)節(jié)全部談妥，尤其是最為敏感的價格以及今后的合同執(zhí)行問題。2013年電煤價格的走向如何？進(jìn)口煤數(shù)量是否還會保持大幅度增長？對國內(nèi)煤炭價格又會產(chǎn)生怎樣的影響？

合同簽訂的意義

1月18日晚間，中國華能集團(tuán)燃料有限公司總經(jīng)理朱峰在接受中國電力報記者采訪時表示，五大集團(tuán)簽訂的情況并不理想，“合同簽訂的數(shù)量已經(jīng)沒有太大意義，簽了不等于是好事，也不等于不好，不簽也不能說就是壞事，但不簽的話今后價格肯定會受影響?！彼f，不管是否簽訂合同，今后都是市場化運作，“不像往年簽了一噸就是一噸”。

朱峰透露，根據(jù)他了解到的情況，陸運直達(dá)的電煤合同簽訂的比較多，而需要港口運輸?shù)碾娒簞t合同簽訂得相對差一些，由于煤炭方要求價格上漲，沿海電力企業(yè)用戶并不太接受。朱峰說，煤炭價格不能單方面自我期許，而是與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)，是與需求掛鉤的。

在中電投物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹焰看來，今年電煤市場“有點類似于1998年”。眾所周知，1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)。他說，受這么多年電煤市場混亂制度的影響，買賣雙方的心理預(yù)期都不一樣，比如說漲價的慣性，即是阻礙合同簽訂的關(guān)鍵因素，“明明沒有漲價的動力還要求漲價，但市場肯定是供大于求?！惫┻^于求意味著即便沒有簽訂協(xié)議，也同樣可以購買到電煤。李朝林供職于河南神火集團(tuán)的下屬企業(yè)，他們公司的全年合同一般都是固定客戶，比如寶鋼、武鋼。對這些大客戶，“即使不簽合同也要給他們供煤，先給煤炭再議價，隨行就市?！薄　?從市場的供需情況來看，由于新政出臺之前，“隨行就市”已經(jīng)成為了電煤交易的一部分，而且有些地方已經(jīng)和市場對接的較好，因而這次新政對不同地區(qū)的影響也不一樣。

中投顧問煤炭行業(yè)研究員邱希哲認(rèn)為，山西、陜西、內(nèi)蒙古是我國三大煤炭基地，對保障我國能源電力安全起到了重要作用。因而，“作為煤炭、電力市場改革的重要舉措，電煤并軌的實施意義重大、影響深遠(yuǎn)，尤其是對山西、陜西、內(nèi)蒙古等煤炭大省而言作用更加顯著，行業(yè)內(nèi)長期存在的行政干預(yù)、結(jié)構(gòu)失衡等問題或能得到有效解決?！?br>

進(jìn)口煤的沖擊

近年來，我國煤炭進(jìn)口數(shù)量逐年上升。2011年，我國累計進(jìn)口煤炭進(jìn)口量為1.88億噸，2012年則為2.9億噸，同比增長29.8%，進(jìn)口煤均價為每噸99.5美元，同比下跌7.4%。

那么，2013年，在電煤并軌的第一個年頭，我國進(jìn)口煤炭的數(shù)量是增還是減？進(jìn)口煤炭的價格會呈現(xiàn)怎樣的走向，對國內(nèi)電煤價格會有什么樣的影響？中宇資訊煤炭行業(yè)資深分析師關(guān)大利認(rèn)為，兩個方面的因素決定了今年進(jìn)口煤炭交易量還會繼續(xù)攀升。一是今年國內(nèi)重點合同煤取消，讓更多的沿海電廠去考慮采購進(jìn)口煤。二是發(fā)達(dá)國家能源結(jié)構(gòu)改革，煤炭消費比例進(jìn)一步降低，出口國外增加，而中國作為全球最大的煤炭消費國顯然是首選目的地。

曹焰也表示，今年進(jìn)口煤的勢頭和2012年差不多，這也是他認(rèn)為煤炭企業(yè)不應(yīng)該漲價的原因之一。去年全國煤炭進(jìn)口盡管還不到3億噸，但對國內(nèi)市場的沖擊是有目共睹的。他對國內(nèi)一些企業(yè)的做法感到不解，“明明可以抱團(tuán)取暖，但現(xiàn)在卻在內(nèi)部自相殘殺，把市場讓給國外?！彼f：“本來有1.5-1.7億噸的進(jìn)　 口量作為補充就可以了。如果神華、中煤把價格下降40-50元，那進(jìn)口煤最多也就1億噸?！倍钋械膽n慮則是，“最后我們的鍋爐、煤種已經(jīng)完全依附外國市場的時候，國內(nèi)煤炭降價出口都沒有人要?！边@是有事實依據(jù)的。

與我國煤炭進(jìn)口逐年上升相反，煤炭出口則大幅下滑。2009年，我國煤炭出口量為2240萬噸，2010年為1903萬噸,2011年為1466萬噸，2012年則僅占2009年的四成，才928萬噸。

而在進(jìn)口煤方面，我國也并非就處在有利位置。以印尼為例。印尼是全球最大的動力煤出口國，對中國進(jìn)口煤的貢獻(xiàn)率也最大，2011年高達(dá)6441.2萬噸，2012年也在6000萬噸左右。不過，為了滿足其國內(nèi)需求，印尼官員2012年曾多次表示要控制煤炭的出口量，并考慮征收煤炭出口稅。

考慮到印尼對中國進(jìn)口煤的貢獻(xiàn)率，可以認(rèn)為，這并不意味著目前煤價會上漲（因為其他國家的煤炭對華出口增加了），但卻是國外煤炭市場話語權(quán)增加的信號。

在接受記者采訪時，多位分析人士指出，造成上述情況的一個關(guān)鍵因素，即是國內(nèi)電煤運輸價格過高。

金銀島資深分析師戴兵說，在我國南方沿海地區(qū)，進(jìn)口煤更受關(guān)注，“因為采購方式更靈活，不涉及鐵路、港口的運輸計劃，也不必考慮運費，直接就是到港價格。即便如此，進(jìn)口煤的價格仍舊比國產(chǎn)煤炭的價格低。”李朝林更是笑稱，“全球煤炭價格最高的是中國，而中國最高的是中部地區(qū)，運費、管理費都很高。從包頭到秦皇島，每噸煤的運費在50美金，而從美國到中國的船運，每噸也不過20多美金。”看來，要徹底解決煤電雙方企業(yè)之間的矛盾，運輸體制改革也勢在必行。

來源:中國電力新聞網(wǎng) 作者：艾順龍 　

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