油價(jià)再次上行 車用能源面臨多選題

8月10日零時(shí)，發(fā)改委將上調(diào)成品油最高零售限價(jià)，其中，汽油上調(diào)390元/噸，柴油上調(diào)370元/噸，折合升價(jià)為：93#汽油上調(diào)0.3元/升，0#柴油上調(diào)0.32元/升。以華東區(qū)上海市為例，上海93#汽油零售價(jià)格約在7.56元/升，滬四0號柴油零售價(jià)格約在7.46元/升。

根據(jù)國家規(guī)定，液化氣執(zhí)行最高出廠限價(jià)，參照90號軍用汽油出廠價(jià)格保持0.92:1的關(guān)系計(jì)算，液化氣最高出廠限價(jià)為7627元/噸，較原先上調(diào)358.8元/噸，而車用氣價(jià)格以同步跟隨走高，目前上海地區(qū)高橋石化車用氣報(bào)6550元/噸，廣州地區(qū)廣石化報(bào)價(jià)6700元/噸，濟(jì)南地區(qū)濟(jì)南煉化6550元/噸。

同時(shí)，發(fā)改委10年統(tǒng)一上調(diào)天然氣出廠價(jià)格，各地要按照與90號汽油最高零售價(jià)格不低于0.75：1的比價(jià)關(guān)系，理順車用天然氣價(jià)格，保持車用氣的合理比價(jià)。目前車用天然氣價(jià)格較低、一步執(zhí)行到位確有困難的地區(qū)，此次可先按不低于0.6：1的比價(jià)關(guān)系調(diào)整，兩年內(nèi)調(diào)整到位。11號煙臺地區(qū)車用天然氣上調(diào)0.1元/立方，而上海地區(qū)車用天然氣目前價(jià)格約在4元/立方。

從上述三種能源現(xiàn)狀的價(jià)格對比來看，車用液化氣和車用天然氣擁有較大的價(jià)格優(yōu)勢。但車用能源市場的主流仍是汽柴油，一是技術(shù)上成熟，二是相關(guān)的配套設(shè)施齊全，民用使用起來也更為方便。而車用液化氣和車用天然氣在價(jià)格擁有優(yōu)勢的同時(shí)，也有很多其他優(yōu)點(diǎn)和不足，車用液化氣和車用天然氣都是國家政策扶持的清潔型能源，且在價(jià)格上優(yōu)勢明顯。車用液化氣進(jìn)入市場較早，相關(guān)的配套設(shè)施以城市來講也基本能滿足民用需求，但是長途來看配套的加氣站仍有所欠缺。但從技術(shù)角度來講，車用液化氣技術(shù)較為成熟，油改氣在很多城市都相當(dāng)普遍。而天然氣進(jìn)入民用視野的時(shí)間相對較短，且價(jià)格上較車用液化氣來講幾乎沒有優(yōu)勢，并且由于推廣時(shí)間較短，相關(guān)配套設(shè)施仍不齊全，但是由于國家政策的大力扶持，有很大的前景。從能源的燃燒利用程度和環(huán)境污染程度來看，車用天然氣優(yōu)勢最大，其次是車用液化氣，再次是汽柴油，此外，天然氣汽車節(jié)能減排，長期使用不僅不會產(chǎn)生積碳，而且對發(fā)動機(jī)有利，還可降低50%的維修費(fèi)用，可延長車輛使用壽命。

從能源供應(yīng)量上來看，汽柴油的供大于求；車用液化氣氣供應(yīng)量僅限產(chǎn)地周邊地區(qū)，缺乏流通性且用戶群體受限，目前已知使用車用液化氣較多的城市就是上海、廣州、濟(jì)南等，并且車用氣組分以丙烷為主，國標(biāo)要求1丙烷在40-65%，國標(biāo)2在65-85%，國標(biāo)3要求在85%以上，但很多加氣站為了降低成本還添加一些其他成分和殘液。再從車用天然氣細(xì)分，還可分為LNG和CNG，LNG多依靠管輸，解決了資源供應(yīng)和輻射范圍的問題，但現(xiàn)在還處于起步階段，配套設(shè)施還不充足，全國LNG加氣站僅在350個(gè)左右，但相對更環(huán)保更受政府扶持；而CNG技術(shù)較LNG更成熟，配套設(shè)施相對成熟，全國CNG加氣站在2000個(gè)左右，但缺點(diǎn)在于輻射范圍小，僅限市內(nèi)或短途。

由此可以看出，車用能源未來將面臨一道多選題，汽柴油還是車用液化氣、車用天然氣、甚至是混合動力、電力。從目前來看，是一駕馬車在前，其他馬車緊追其后的格局。但隨著國家政策傾向的調(diào)整，以及環(huán)保要求的提高，乃至汽車生產(chǎn)商的傾向和終端民用的傾向都有可能改變這一格局。而車用液化氣從價(jià)格上看它和天然氣比沒有優(yōu)勢，從環(huán)保上看也沒有天然氣更清潔，而且相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展和建設(shè)的資金投入量也幾乎相當(dāng)，而在國家政策的傾向上也沒有優(yōu)勢，車用氣液化氣的沒落幾乎成為必然，倘若真的逐漸被淘汰，那么廠家如何重新的開發(fā)利用車用氣是值得思考的一個(gè)問題。

來源：卓創(chuàng)資訊 　

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