煤炭市場疲態(tài)中的商機

由于市場需求低迷，電廠庫存較高，一些地區(qū)的煤炭銷售嚴(yán)重縮水。與之相反，長江流域從事煤炭海進(jìn)江業(yè)務(wù)的企業(yè)卻迎來了春天。據(jù)華中航運集團總經(jīng)理王利軍介紹，今年上半年，海進(jìn)江電煤數(shù)量達(dá)到1000余萬噸，與去年全年的數(shù)量持平，2010年，這個數(shù)量僅為100萬噸。

今年海進(jìn)江業(yè)務(wù)量大增，主要由于需求減少，海運費降到歷史低點。

即使需求和航運市場低迷是海進(jìn)江業(yè)務(wù)擴展的重要原因，但華中航運集團副總經(jīng)理汪輝認(rèn)為，這一業(yè)務(wù)不會因為市場好轉(zhuǎn)而消失,因為缺煤缺怕了的湖北、湖南等省為了穩(wěn)定煤源，有意將煤炭海進(jìn)江運輸常態(tài)化。

據(jù)了解，今年5月18日，在河北省、湖北省兩地政府的推動下，河北港口集團與華中航運集團在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者將為后者的煤炭用戶提供秦皇島港、曹妃甸港、京唐港的交割服務(wù)，并給予一定的優(yōu)先權(quán)，以便推動“海進(jìn)江”運輸。

此外，備受關(guān)注的蒙華鐵路也未必可以沖擊到煤炭海進(jìn)江業(yè)務(wù)。

汪輝說：“蒙華鐵路2017年才建成，在這之前，海進(jìn)江業(yè)務(wù)會有長足發(fā)展，即使5年以后鐵路達(dá)產(chǎn)了，也未必能滿足華中地區(qū)的煤炭運輸需求。因為這條鐵路的年運力是2億噸，華中地區(qū)的經(jīng)濟5年內(nèi)需要發(fā)展，煤炭需求會相應(yīng)增加，當(dāng)鐵路建好的時候，海進(jìn)江需求仍然會保持一定數(shù)量，只是或許沒有之前增長那么快了。到時候，海進(jìn)江的需求主要體現(xiàn)在冬季和夏季高峰期?！?/p>

汪輝預(yù)計，海進(jìn)江煤炭數(shù)量在今年仍會有較大增長，增長幅度會與去年相當(dāng)。

煤炭市場變化也為煤炭交易中心帶來了福音。

東北亞煤炭交易中心副總裁李徽說，今年初，該交易中心全線推出煤炭電子商務(wù)平臺，這是他們2年多以前就開始打造的一個產(chǎn)品。當(dāng)初，煤炭這一傳統(tǒng)行業(yè)是否可以接受新的交易模式，包括李徽在內(nèi)的所有業(yè)內(nèi)人士心里都在打鼓。出乎意料的是，“這種新的交易模式在今年顯得很有生命力——網(wǎng)上掛牌的煤炭交易數(shù)量達(dá)3000多萬噸，實際月均交易量突破100萬噸，而且主要是國內(nèi)貿(mào)易”。李徽覺得，當(dāng)初業(yè)內(nèi)并不十分看好的煤炭電子商務(wù)模式，在東北亞煤炭交易中心這個擁有500多家會員單位的平臺上實現(xiàn)了從無到有的突破，令人欣喜。

目前，越來越多的大型煤炭集團選擇東北亞煤炭交易中心，將自己的煤炭在網(wǎng)上掛牌銷售。盡管量不大、品種不多，但在李徽看來，電子商務(wù)這種新交易模式開始被大型煤炭集團所接受和嘗試，是一個良好開端。她認(rèn)為，大集團之所以參與進(jìn)來，一是認(rèn)為電子商務(wù)交易是煤炭交易發(fā)展的大方向，在條件允許的情況下嘗試這種模式對大集團而言是風(fēng)險最小的探索。二是大集團看中市場末梢信息的及時反饋?！耙粋€煤炭生產(chǎn)企業(yè)或許擁有大量銷售人員，他們分散在各個銷售終端，信息反饋到終端決策團隊的周期比較長。而電子商務(wù)在交易的同時就可以產(chǎn)生市場信息，可以被決策層及時掌握?！?/p>

當(dāng)然，在推出煤炭電子交易平臺的同時，東北亞煤炭交易中心也并未忽視傳統(tǒng)交易習(xí)慣的力量，該交易中心每年都舉辦一次現(xiàn)場交易會。李徽表示，電子交易對于煤炭市場而言是應(yīng)運而生的。“既然是應(yīng)運而生，就要隨需應(yīng)變”，電子商務(wù)在煤炭交易中前景很大。

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