多方聯(lián)動緩解煤炭壓港

2012年以來，受國內(nèi)煤炭需求下降、進口煤炭和水電發(fā)電量增加等疊加因素影響，承擔(dān)“北煤南運”任務(wù)的北方七大港口不同程度地面臨煤炭積壓問題，有的港口甚至接近庫存極限。

為此，各港口企業(yè)和相關(guān)單位加強形勢研判和信息溝通，積極應(yīng)對，并時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，千方百計做好煤炭運輸保障，確保國民經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行。請看相關(guān)港口的招數(shù)?！幷?/p>

秦皇島港

煤到有船 船來有煤

得益于自2010年起在全國首創(chuàng)的“合署辦公”模式，今年以來，秦皇島港口相關(guān)單位在今年煤炭庫存逐漸增加的情況下，通過多種措施優(yōu)化煤炭運輸物流環(huán)節(jié)，一定程度上緩解了煤炭在港口的過度積累，保障了我國“北煤南運”大通道主樞紐港的暢通。秦皇島港的煤炭場存從今年最高的946萬噸下降至851萬噸，且在逐步下降。

盡量讓煤炭到港即上船

煤炭運輸由貨主、鐵路運輸、港口卸車裝船等多環(huán)節(jié)組成，而運煤環(huán)節(jié)的不暢會制約港口的裝卸效率和吞吐量。以往各部門各管一段、銜接困難，貨主因不能及時了解煤種情況，往往導(dǎo)致不需要的煤種滯留港口，造成場存能力有限的港口煤炭壓港。今年以來，受市場影響煤炭價格下跌，一些購煤商家持觀望態(tài)度，致使秦皇島港煤炭場存再度增加。

為此，秦皇島港利用2010年以來建立的綜合調(diào)度指揮中心作用，港口、鐵路、海事、引航等有關(guān)部門聯(lián)合辦公，面對面共同操作指揮調(diào)度。貨主需要的煤種，通過點“菜單”和作業(yè)計劃書的形式，由港口逐項分時提交鐵路，鐵路按需要從礦方裝車發(fā)運，盡量讓煤炭到港即可上船。

了解到，在港口“合署辦公”的綜合調(diào)度指揮中心，用煤貨主在辦理各種手續(xù)時，一幢樓內(nèi)就可將經(jīng)營業(yè)務(wù)、管理政務(wù)、港航業(yè)務(wù)、鐵運、引航、檢驗檢疫、貨代、船代、理貨、拖帶、結(jié)算等手續(xù)在短時間內(nèi)辦完，一體化服務(wù)深受用戶歡迎。不僅如此，綜合調(diào)度指揮中心每天早晨還召開協(xié)調(diào)會，溝通有關(guān)事項，現(xiàn)場協(xié)調(diào)整個運輸鏈上的各種問題。辦公人員對現(xiàn)場的船舶、車流、港作情況一目了然，確保了煤到有船，船來有煤。從發(fā)煤到裝船全程實現(xiàn)實時交流、信息共享、無縫對接，極大地優(yōu)化煤炭運輸環(huán)節(jié)，有效緩解了煤炭壓港現(xiàn)象。

力促產(chǎn)運銷“一條龍”

在今年迎峰度夏、搶運電煤開始時，秦皇島港千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口運輸安全。

秦皇島港各煤炭裝卸公司都啟動了迎峰度夏應(yīng)急預(yù)案，采取一系列有效措施，積極疏港，降低場存，確保迎峰度夏電煤運輸暢通。他們特別善于充分發(fā)揮“合署辦公”的信息溝通和科學(xué)指揮作用，辦公各方密切配合，強化產(chǎn)運銷“一條龍”的作用。

不僅如此，各煤炭裝卸公司都積極應(yīng)對大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣影響，加強對煤垛的巡視點檢，防止部分長期堆存的煤炭發(fā)生自燃。各級負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員晝夜值班，對突發(fā)的機械故障現(xiàn)場搶修，保證機械設(shè)備的完好率。作業(yè)人員現(xiàn)場交接班，保持生產(chǎn)的高位運行，讓來港的煤來多少卸多少，到港的船來多少裝多少。

海事引航助力“減壓”

為緩解秦皇島港煤炭庫存上漲壓力，降低航運市場低迷對港口的負(fù)面影響，秦皇島海事局及引航站積極發(fā)揮“合署辦公”優(yōu)勢，創(chuàng)新服務(wù)舉措，做到船舶在港不因海事、引航延誤一分鐘。

據(jù)悉，海事、引航發(fā)揮信息共享的優(yōu)勢，實現(xiàn)海事、港口、引航密切協(xié)作、無縫銜接。同時，發(fā)揮聯(lián)合調(diào)度的優(yōu)勢，科學(xué)安排船舶進出港計劃，縮短船舶靠離港時間，提高泊位利用率。海事指揮中心與港方積極協(xié)調(diào)，了解船舶完貨時間，在惡劣天氣過后，采取預(yù)約點名放行。與此同時，與貨主、代理積極聯(lián)系，了解船舶到港信息，采取錨泊分區(qū)管理制度，加強與駐港值班員天氣信息的溝通共享，建立惡劣天氣通報制度。

黃驊港

劃定場存紅線 強化計劃管理

今年上半年以來，神華黃驊港務(wù)公司在市場形勢嚴(yán)峻、煤炭壓港較為嚴(yán)重的不利情況下，通過多種有效措施，保持港區(qū)穩(wěn)定運行，使黃驊港煤炭港區(qū)累計完成煤炭下水裝船5198萬噸，同比增長7.6%。

該公司加大了生產(chǎn)組織配合力度。重點抓好C80車型的接卸工作，及時完成了三臺翻車機的改造，日均C80接卸量達到25列左右；合理優(yōu)化場存結(jié)構(gòu)，將港內(nèi)煤種由年初的日均32個調(diào)降至現(xiàn)在的17個，有效地提升了堆場利用率；建立港口場存預(yù)警機制，科學(xué)劃定場存紅線，為上下游的準(zhǔn)確銜接提供依據(jù)；加強到港船舶組織，大型船舶到港比例，上半年單船平均載重達到3.56萬噸，較去年提高了8.7%，大大提高了裝船作業(yè)效率。在此基礎(chǔ)上，神華黃驊港務(wù)公司還協(xié)同神華相關(guān)單位，認(rèn)真組織好準(zhǔn)班輪作業(yè)和卸車的計劃性管理，并充分發(fā)揮自引船作用，使上半年生產(chǎn)總體保持了穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。

針對卸車能力大于裝船能力的實際情況，上半年該公司積極開發(fā)利用已有資源，在質(zhì)監(jiān)、海事等部門的支持下，于3月底順利實現(xiàn)船舶靠泊，有效地擴大了港內(nèi)船舶存量，降低了天氣及輔助作業(yè)對生產(chǎn)造成的影響。這一舉措，全港多停靠船舶83艘次，為港口生產(chǎn)實現(xiàn)“雙過半”目標(biāo)提供支持。

該公司還在去年一體化、專業(yè)化管控模式改革的基礎(chǔ)上，把設(shè)備管理職責(zé)和技術(shù)人員統(tǒng)一劃入設(shè)備維修保障中心，構(gòu)建起了專業(yè)化技術(shù)團隊。同時，全面啟動了設(shè)備分類、分級管理體系的構(gòu)建工作。專業(yè)化管理讓全港設(shè)備完好率繼續(xù)保持在98%以上，設(shè)備緊急搶修數(shù)量明顯下降，運行狀況不斷改善。

據(jù)悉，面對前所未有的生產(chǎn)壓力，該公司從年初開始在全港開展生產(chǎn)勞動競賽活動，調(diào)動了職工的生產(chǎn)積極性。入夏以來，面對較高的場存規(guī)模和頻繁出現(xiàn)的高溫垛位，該公司打破常規(guī)，采取按工計費的辦法，組織人員、設(shè)備全力做好高溫煤的處理，有效保證了外運煤炭的質(zhì)量。

唐山港

協(xié)調(diào)上下游 提高利用率

年初以來，面對唐山港鐵礦石、煤炭庫存日益增加，為減緩貨物壓港并避免煤炭安全事故的發(fā)生，唐山港集團開展了一系列保通暢、保安全工作。

多方協(xié)調(diào) 信息互通

該集團重點加強信息溝通。包括加強與貨主的溝通和聯(lián)系，為客戶搭建貿(mào)易平臺，對場地周轉(zhuǎn)慢的客戶，督促其加快周轉(zhuǎn)；充分發(fā)揮路港合署辦公的作用，進一步加強與鐵路部門的溝通和聯(lián)系；加強與電廠的溝通和聯(lián)系，進一步加大派船密度。

同時，善于挖潛庫場能力，不斷提高庫場利用率。對同一貨主同一煤種的貨物歸垛、爬垛，將零散小垛進行重新整理，使場地得到充分合理利用；加強與港外堆場的信息溝通，積極尋求港外堆存的支持，充分利用好老港區(qū)的綜合庫場堆存能力。

該集團還加大與下游客戶的班輪運輸協(xié)調(diào)力度，與煤炭準(zhǔn)班輪供貨方、船公司、電廠密切聯(lián)系，確保煤炭準(zhǔn)班輪航線穩(wěn)定。為了提高碼頭利用率，該集團還通盤考慮全港煤炭作業(yè)泊位情況，根據(jù)船型大小和煤種情況安排船舶走靠，必要時打破單位界限，充分利用各業(yè)主泊位和件雜堆場能力，滿足碼頭作業(yè)需要。

預(yù)警機制防煤堆自燃

為防止煤炭在暑期高溫下堆存引發(fā)自燃事故，唐山港集團還專門設(shè)立滯港煤炭安全預(yù)警機制，確保煤炭在港安全。具體來說，由港口保衛(wèi)部和安質(zhì)部組成安全預(yù)警小組晝夜巡查，港內(nèi)消防小組24小時待命并與駐區(qū)消防部門保持聯(lián)系通暢，確保及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患；港區(qū)內(nèi)灑水車按時按量對久存煤炭進行灑水，同時對久存煤炭進行必要的翻垛作業(yè)，排散內(nèi)部高溫；與客戶聯(lián)系，并協(xié)助久存煤炭積極疏港。他們還加大船舶調(diào)度力度，確保海向疏港船舶優(yōu)先靠離。

來源：中國投資咨詢網(wǎng) 　

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