煤炭運輸瓶頸與煤炭價格

2010年后,華東、華南、華中、西南等地除云貴之外的省市均成為煤炭凈調(diào)入省,而煤炭的大規(guī)模凈調(diào)出主要集中在了山西、內(nèi)蒙兩省,煤炭需求地的大面積分散和供給地的進一步集中是造成煤炭運輸瓶頸的主要原因,再加上內(nèi)蒙的鐵路建設嚴重滯后,從而使煤炭運輸瓶頸問題更加突出。

煤炭資源分布的不平衡和煤炭供給地的進一步集中使我國煤炭市場呈現(xiàn)出了若干個區(qū)域小市場與一個跨區(qū)域的大市場并存格局,這個大市場的供給方主要是山西和內(nèi)蒙兩省,需求方則為華東、華南、華中等地區(qū)的16省市。這個大市場決定了我國煤炭行業(yè)的景氣度。

由于運輸瓶頸的存在,這個跨區(qū)域大市場的供給量不再由煤炭產(chǎn)量決定,而由煤炭運輸能力決定,它降低了煤炭供給,提高了煤炭價格。

運輸瓶頸不會馬上消失,短期在運輸瓶頸存在的情況下,如果煤炭需求形勢保持旺盛,則煤炭價格會運行在2008年高峰時期頂峰煤價附近;如果煤炭需求下滑但形勢好于2008年下半年國際金融危機爆發(fā)時期,則煤價會在目前煤炭價格附近波動;如果需求下滑得厲害,則煤價會較大比例下跌。

中長期當運輸瓶頸逐步緩解,煤炭供給逐步由煤炭產(chǎn)量決定,如果煤炭需求形勢保持旺盛,則煤炭價格將會低于目前的價格水平;如果煤炭需求下滑但形勢好于2008年下半年國際金融危機爆發(fā)時期,煤炭價格會大幅下降到低于2008年下半年國際金融危機爆發(fā)時期的煤價。

總體印象:煤炭需求變動對煤炭價格的影響大于運輸瓶頸變化對煤炭價格的影響。

來源：金融界 　

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