專家建議增加兩條大能力通道陸路運煤

2015年煤炭運輸總能力將達(dá)32億噸 專家建議利用京滬高鐵繞過水路直接陸路運煤到華東、華南地區(qū)

　　日前，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃室主任李華在2011夏季秦皇島煤炭交易商洽談會上透露，2015年，全國鐵路總運輸能力55億噸以上，其中煤炭運輸總能力32億噸左右。“三西”煤炭外運通道總能力20億噸左右。其中煤運能力17億噸左右。2020年，全國鐵路總運輸能力65億噸左右。

　　“三西”通道進入集中建設(shè)期

　　據(jù)介紹，2008~2012年是“三西”外運通道集中大規(guī)模建設(shè)時期，包括新建及改擴建鐵路。從合理工期及進度安排上看，至2012年，新建張?zhí)凭€、山西中南部通道等仍處于建設(shè)期或剛剛建成。朔黃線、邯長邯濟線、寧西線、西康線擴能進度稍快，但能力也難有加大增長。因此“三西”地區(qū)煤炭外運量的增長將集中在豐沙大、侯月、隴海等線。中路外運仍將相對較為緊張，而集通線由于供應(yīng)范圍有限，增量也將十分有限。

　　蒙東錫林郭勒地區(qū)，目前赤大白鐵路已經(jīng)建成，錦州—赤峰鐵路，巴新鐵路、正藍(lán)旗—多倫—豐寧鐵路、錫林浩特—烏蘭浩特鐵路正在建設(shè)，預(yù)計到2012年，本地區(qū)可形成四個出盟對外通道。即：錫?！a藍(lán)—蘭豐線，至河北省東部地區(qū)；赤大白—錦赤線，至遼寧省西部地區(qū)及港口下水；巴新線，至遼寧省西部，南部地區(qū)；錫烏線，至興安盟及吉林省。

　　由于該地區(qū)絕大部分為褐煤，煤質(zhì)較差，含灰分、水分高、發(fā)熱量低，因此外運量不會很大，根據(jù)預(yù)測，錫盟煤炭外運量2010年在2500萬噸左右，2012年約為3500萬噸，2015年5000萬噸，2020年1億噸。

　　疆煤外運方面，蘭新第二雙線工期 4.5~5年，至2012年仍處于建設(shè)期，新疆規(guī)劃到2012年實現(xiàn)8000~1000噸的外運目標(biāo)，但疆煤外運的主要問題是外運出區(qū)的運輸距離過長。經(jīng)測算，從哈密至嘉峪關(guān)和張掖的距離分別為569千米和792千米，至蘭州的運輸距離為1442千米，至徐州和上海的運距則分別為2983千米和3625千米，而2009年鐵路煤炭平均運輸距離僅為615千米。

　　“可以看出，新疆礦區(qū)的外運合理范圍是極其有限的，‘十二五’疆煤外運的主要市場仍將集中在河西走廊地區(qū)，預(yù)計2015年達(dá)到5000萬噸，2020年達(dá)到1億噸以上?！崩钊A說。

　　建議增加兩條大能力運煤通道

　　對于2011年的鐵路煤炭運輸形勢，李華介紹說，一方面，運輸市場形勢較好，經(jīng)濟平穩(wěn)增長，鐵路客貨需求旺盛，鐵路運力有較大增長。
　　另一方面，津秦、京石武等高鐵推遲至2012年開通，京廣通道能力增幅有限。點線能力不協(xié)調(diào)，新建貨運通道能力無法充分釋放，包括包西、太中銀建成運營后，沿線配套貨運設(shè)施滯后，相鄰?fù)ǖ罉屑~能力不匹配、機車配屬難以立即到位。資源分布與通道能力不相匹配。

　　對此，李華建議，應(yīng)結(jié)合集張、包西、太中銀、京滬高鐵開通及寧西、西康復(fù)線改造，優(yōu)化調(diào)整上述線路及大秦、豐沙大等線的煤炭運輸組織方案，合理安排各線分工和車流方向，在蒙西、晉北至華北地區(qū)之間，在陜北、寧東至華中、華東地區(qū)之間，應(yīng)打造兩條大能力煤運通道。

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