坑口港口煤炭價差減少 中間商利潤空間被壓縮

　　20日發(fā)布消息稱，國內(nèi)原煤價格坑口價格漲幅繼續(xù)加大，連續(xù)8周上漲。而與此同時，環(huán)渤海動力煤價格港口價格卻連續(xù)3周出現(xiàn)下跌。專家指出，坑口煤炭與港口煤炭價差的縮小，壓縮了中間商的利潤空間。而煤炭大省相繼進行的資源重組可能是導(dǎo)致原煤漲價的主因。

　　來自數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)原煤價格周環(huán)比上漲0.9%，較前一周0.5%的漲幅再次擴大。國內(nèi)原煤價格自5月25日以來連續(xù)8周保持上漲，此前漲幅最大的為1.2%，國內(nèi)原煤價格漲勢突出，比5月中旬上漲4%。

　　與此同時，秦皇島港作為中國最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口，其煤炭價格一向被市場認為是行業(yè)的風(fēng)向標，此次，該港煤炭價格出現(xiàn)5元/噸的降幅。最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價為837元/噸，較上周下跌3元/噸、跌幅為4%。這也是該指數(shù)連續(xù)第3周下跌。

　　秦皇島海運煤炭交易市場一位分析師告訴《第一財經(jīng)日報》，原煤是從煤礦生產(chǎn)出來未經(jīng)洗選加工的毛煤，其價格也就是煤炭的坑口價格；而加工后的煤炭運到秦皇島等中轉(zhuǎn)港口后的價格則是港口價格，其中主要是動力煤價格。而港口煤價變化對坑口煤價的傳導(dǎo)一般會有所滯后。但這無疑會壓縮了往來坑口、港口之間中間商的利潤空間，并增加了其風(fēng)險。

　　“以往煤炭的漲價規(guī)律是，港口價格肯定比坑口價格漲得快，但現(xiàn)在情況變了，港口在跌，坑口不跌反漲，所以中間商出貨便宜了，進貨卻貴了。”上述分析師解釋說。

　　中國煤炭運銷協(xié)會資深專家李朝林也告訴本報，之前由于動力煤價格飛漲而大肆囤積煤炭的中間商目前已經(jīng)停止了囤煤，因為如價差縮小的情況持續(xù)下去，中間商就可能虧損。

　　五大發(fā)電集團之一的某燃料部門的一位人士告訴本報，電廠從秦皇島港采購的煤炭將直接裝船運走，中間商操作的空間很小，因此后者的利潤空間主要在于從煤礦到港口的陸路運輸過程。而隨著各大煤炭資源省相繼進行資源重組，各省的產(chǎn)業(yè)集中度大增，中間商的議價能力也相對減弱。因此，隨著沿海動力煤需求處于低迷狀態(tài)，煤礦的供應(yīng)方又越發(fā)集中，利益首先受損的必然是中間商。

來源：第一財經(jīng)日報

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