新能源汽車產業(yè)大躍進 應回歸技術原點

當3000元的個稅起征點還在遭人詬病時，《車船稅法實施條例征求意見稿》率先給人吃了顆大棗，依據(jù)意見精神，新能源汽車的車船稅有望減免。

按照現(xiàn)行征稅標準，乘用車每年稅額從300元-540元不等，以8年使用年限計，一輛新能源車總共將節(jié)省車船稅近4000元。讓稅收部門這個鐵公雞拔毛，新能源汽車撼動局面的能力著實不小。如果這還不夠誘人，還有更甜的大棗——即將出臺的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》提及：在京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。

6月16日當天，新能源汽車概念股立即對此表示出極大的熱情，給點陽光就燦爛，股市的反應恰如其分，而忙于逐利新能源車的其實不僅僅是這些機構、股民，新能源汽車的全國版圖上村村點火，戶戶冒煙。

眾泰電動出租車“自燃”事件沒多久，從單個電池到電池組匹配的技術難題就被眾泰攻克，杭州有關部門與眾泰和提供電池的萬向集團不僅找出了自燃的原因，而且一舉解決了“電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況”這樣重大的世界級難題，據(jù)說現(xiàn)在的杭州街頭，重新更換了電池的眾泰出租又已上路。這個事件的解決，就像放衛(wèi)星一樣。

從生產廠家、主管部門，再到地方政府，沒有誰說現(xiàn)在主動停一停，連找原因的時間也沒有。而在此之前，另一家更早涉足電動車領域的車企比亞迪則沒有眾泰這樣的高調，因為做了那么久，比亞迪發(fā)現(xiàn)，這條路還是很難混，索性宣稱電動大巴更有前途了。

語焉不詳?shù)倪@種表述不僅僅是企業(yè)獨有，甚至涉及新能源汽車的十二五規(guī)劃，“常聽雷聲響，不見雨點來”，醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》去年11月就稱“近日將正式出臺”，至今依然是“即將出臺”，每次記者致電詢問的結果都是一個詞：“快了！”

而當下由國家電網(wǎng)主推的“換電模式”（以更換電池為主，充電為輔）在電動車及電池組的諸多問題遠未解決的情況下就著急上馬，多少有借發(fā)展電動車之名行圈地之實的嫌疑。

整個一條產業(yè)鏈，從上至下，從來都沒有從言語或行動中讓人感受到足夠可信服的力量，不客氣地說，用“語言的巨人、行動的矮子”來為其貼標簽，都有高估的可能。

比它們靠譜的確實是之前提到的兩項利好，至少，這兩條上得了臺面，人們在將新能源汽車與傳統(tǒng)動力的產品比較前，多少會考慮這些購買因素，并且，這兩條實實在在會影響很多我們身邊的人。

來源：騰訊網(wǎng) 　

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