煤炭運輸瓶頸應(yīng)多方求解，建立體輸送通道

　　連日來，從東部到中西部的浙江、江西、湖南、重慶、陜西等多省地接連出現(xiàn)百萬千瓦的用電缺口，一些省份不得不拉閘限電，“電煤荒”呈蔓延之勢。究其根本原因，拋開業(yè)界爭議的“市場煤”與“計劃電”，另外運輸瓶頸也成為時段性限制電煤有序發(fā)展的重要原因之一。

　　“老大難”問題

　　眾所周知，我國煤炭主產(chǎn)地多在西部，而用煤“大戶”則多集中在華東、華南地區(qū)，這對煤炭行業(yè)來說，就產(chǎn)生了長距離和大運量的運輸問題。中商流通生產(chǎn)力促進中心煤炭分析師李廷向《中國能源報》記者感慨的說：“煤炭行業(yè)最大的問題和發(fā)展瓶頸就是運輸能力問題。鐵路建設(shè)滯后，運輸瓶頸日益凸顯，使國內(nèi)煤炭市場一分為二，這在很大程度上影響了煤炭市場的健康發(fā)展?！?/br>

　　形勢不容樂觀。隨著我國電力需求旺盛，煤炭運量持續(xù)快速增長，特別是從2004年以來，全國各地用電量持續(xù)攀升，各大電廠存煤頻頻告急，煤炭外運緊張局面不斷加劇，導致原本薄弱的鐵路煤運通道成為制約能源乃至國民經(jīng)濟發(fā)展的“大瓶頸”。同時，外運鐵路通道的不暢，也給其他運輸方式帶來了巨大壓力，導致公路嚴重擁堵、水運嚴重壓港、物流成本激增等。

　　雖然近年我國交通運輸建設(shè)速度加快，但仍趕不上需求增長。目前，我國已形成四大煤運通道：三西外運通道、東北通道、華東通道、中南通道。其中，“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）是我國煤炭能源中心和外運基地，其煤炭資源占我國總煤炭資源分布的64%。長期以來，“三西”產(chǎn)量大，外運量多。累計生產(chǎn)原煤接近全國的50%，煤炭調(diào)出量也已經(jīng)占全國省際間煤炭調(diào)出總量的90%。約有20億噸左右的原煤都要經(jīng)歷運輸之旅?！叭鳌泵哼\通道分北、中、南三大通路。北通路由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條線組成，中通路由石太和邯長2條線組成，南通路由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成?！?009年南部通道和北部通道能力利用率在90%以上，中部通道能力利用率為116%?！鳌貐^(qū)鐵路運輸能力處于飽和狀態(tài)?！崩钔⒄f。

　　有綜合運輸方面專家稱，“由于煤運通道體系尚未建成，煤炭運輸瓶頸問題還很突出。這幾年的日子最為難過?！?/br>

　　運力飽和之后

　　卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，煤炭鐵路運量占煤運總量的60%以上，而每年煤炭運輸占鐵路貨運總量的40%左右。目前，我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重；另一條通道大秦線經(jīng)過擴能改造之后，目前運力在4億噸左右，記者了解到，目前，大秦線正在進行擴能研究，2011年目標是4.5億噸，存在繼續(xù)擴能的可能性；而朔黃線可能繼續(xù)擴能至4億噸以上。對此，李廷有自己的擔心：“俗話說‘不能把所有雞蛋都放到一個籃子里’，我們不能把寶都壓在大秦鐵路上，而且與之相連的秦皇島港裝運能力也難承其重，進一步擴展接卸能力的空間有限。朔黃線進一步擴能也有困難，應(yīng)當多幾條有能力、有調(diào)節(jié)余地的煤運大通道?！?/br>

　　煤炭經(jīng)濟說到底是運輸經(jīng)濟。鐵路交通運力緊張長期成為制約我國煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是造成我國煤炭產(chǎn)品物流成本高、交易費用大、國際競爭力弱的重要原因。卓創(chuàng)資訊煤炭分析師耿珍告訴本報記者：“煤炭流通環(huán)節(jié)是否順暢對保障煤炭資源穩(wěn)定供給具有重要影響，運輸瓶頸的持續(xù)存在造成我國煤炭供給出現(xiàn)階段性局部性資源供應(yīng)偏緊。”

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