《規(guī)劃》刺激 新能源車到了比拼戰(zhàn)術(shù)的時候

慷慨　“陳”辭

誰能夠率先說服市場，誰才是贏家。戰(zhàn)略大同小異，現(xiàn)在是要戰(zhàn)術(shù)決勝負(fù)。

今年的上海車展，明顯受到國家即將頒布《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的刺激，許多汽車廠家將新能源汽車產(chǎn)品推上了展臺的核心位置。一汽、廣汽等也正式發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略，至此大型汽車集團(tuán)基本上都已制定了新能源汽車戰(zhàn)略。但戰(zhàn)略總是重要而空泛的，當(dāng)前新能源汽車的關(guān)鍵是如何從戰(zhàn)略落實到“從實際出發(fā)”的戰(zhàn)術(shù)。

廣汽的戰(zhàn)略描述是，以“混合動力、插電式車型為近期工作重點(diǎn)，純電動車型為主要戰(zhàn)略取向”。今年底，廣汽首款采用增程式純電動技術(shù)的自主品牌新能源乘用車將正式下線。一汽在“藍(lán)圖戰(zhàn)略”中，則強(qiáng)調(diào)“傳統(tǒng)動力和新能源并重，混合動力和電動汽車兩條腿走路”，同時，新能源汽車要堅持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的發(fā)展原則。

這些都很有從實際出發(fā)的戰(zhàn)術(shù)意義。它們承認(rèn)了當(dāng)前純電動汽車還缺乏成熟產(chǎn)品和商用環(huán)境，動力戰(zhàn)略首要的還是要回到對傳統(tǒng)動力的優(yōu)化，新能源汽車商品化不可能繞過混合動力、插電式混合動力和增程型電動車，而直接從純電動汽車起步?！凹夹g(shù)可能、經(jīng)濟(jì)可行”是發(fā)展新能源汽車的商業(yè)原則。

在這種戰(zhàn)術(shù)意義上，盡早推出成熟的產(chǎn)品，才是車企應(yīng)有的商業(yè)模式。目前能夠有較好商業(yè)模式的新能源汽車其實只有兩種，一種是豐田的普銳斯和凱美瑞等混合動力轎車，一種是通用將在第四季度推出的沃藍(lán)達(dá)增程型電動車。它們自身均能夠被正常地作為一輛汽車使用，并且從產(chǎn)品檔次和品質(zhì)上，對普通同級別汽車也具有競爭力。它們需要克服的只是有些高昂的成本。

這兩點(diǎn)都非常重要，因為新能源汽車首先是一輛正常的汽車，要能夠提供更好的環(huán)保性和舒適性，才具有說服消費(fèi)者的能力。諸多傳統(tǒng)造車技術(shù)的差距，將也是國內(nèi)車企和國外車企在新能源汽車上的差距。如果習(xí)慣于噱頭性地推出不成熟的電動車產(chǎn)品，則將浪費(fèi)更多時間。

廣汽的另一個戰(zhàn)術(shù)舉動則是，希望通過資本介入歐洲電動車技術(shù)公司，在源頭上控制新型輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，用于未來發(fā)展純電動轎車，而不僅僅是購買技術(shù)。這也是一種有效的商業(yè)戰(zhàn)術(shù)，提供了跨越式發(fā)展的可能性。發(fā)展新技術(shù)實際上還需要更多的合縱連橫。

國際巨頭都已經(jīng)嗅到了新能源汽車的來日商機(jī)，盡管它們都很小心翼翼。政府應(yīng)當(dāng)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和本土企業(yè)的自主創(chuàng)新，但對車企而言，新能源汽車不可政治化和著迷于虛榮式的示范運(yùn)行。誰能夠率先說服市場，誰才是贏家。戰(zhàn)略大同小異，現(xiàn)在是要戰(zhàn)術(shù)決勝負(fù)。

來源：中國網(wǎng)

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