油價上漲推高物流成本 吞噬企業(yè)微薄利潤

　　3月份居民消費價格指數(shù)CPI創(chuàng)32個月來的新高，面對層出不窮的物價上漲態(tài)勢，國家發(fā)改委連續(xù)“約談”部分行業(yè)協(xié)會和企業(yè)，對部分企業(yè)的提價行為進行溝通引導。

　　但是，面對不斷上漲的汽柴油成本和因此而帶來的高物流成本，被約談企業(yè)面臨著本已微薄的利潤再被稀釋殆盡的危機。

　　本報特別選擇幾大行業(yè)進行“解剖麻雀”案例分析法，探究油價上漲對各行業(yè)帶來的物流成本上升，是如何影響到企業(yè)運營產(chǎn)業(yè)鏈的。

　　每件啤酒成本跟漲2毛

　　崔丹

　　“油價又漲了，油價上升讓我們運輸費用基本上增加快30%以上了，我們一個大車發(fā)一次貨的平均運費就增加了近200元，平攤到每件一箱貨上就高了差不多2毛錢左右?！毖┗ㄆ【葡聦倬d陽公司一名經(jīng)理稱。

　　對他而言，油價上漲并不僅僅是幾毛錢的事，該公司每年需要運輸三萬多噸啤酒到四川各地，統(tǒng)計下來，將是一筆巨大的額外支出。

　　由于消費者對啤酒新鮮度的要求較高，啤酒產(chǎn)品運輸成本本身就比較高昂。在他的印象中，這是第二次遇到如此猛烈的油價上漲，上次是在2008年左右，當時漲了近兩成，給其物流費用增加了近千萬元的成本，相當于一家小型啤酒廠的投資，“現(xiàn)在才進入啤酒行業(yè)消費旺季，還沒法統(tǒng)計總共帶來的費用增加，但一定不低于上次?！彼硎?。

　　根據(jù)蘇賽特商業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)，在啤酒行業(yè)中，物流成本平均占8%左右，其中油費占60%左右，即在商品的最終售價中，因油價產(chǎn)生的費用占其5%左右。

　　不過，油價上漲對不同企業(yè)造成的運輸成本壓力并不一致。啤酒具有明顯的區(qū)域性銷售特點，有100~200公里的最優(yōu)銷售半徑，而在銷售半徑以外與當?shù)仄【破髽I(yè)競爭將處于不利地位。此前雖然燕京啤酒19.31,0.11,0.57%、雪花啤酒不斷進行圈地運動，但并未能實現(xiàn)地產(chǎn)地銷的局面，運輸費用較高，因而油價成本的上漲對其造成的壓力就更大。

　　除了油價，通脹之下的啤酒行業(yè)正受到各種成本不斷上升的困擾。在啤酒生產(chǎn)成本構成中，大麥占15%~20%、大米占7%~10%、人工制造費用占20%~25%，以及包裝物占50%左右，能源占5%~8%，其余為工資、其他輔助材料等。除了油價上升導致新的物流成本增加外，更重要的是原材料成本價格上漲，其中大麥價格已經(jīng)從去年9月前的250美元/噸左右上升至350~380美元/噸，麥芽價格從2700元/噸漲到目前的3000多元/噸。

　　與白酒行業(yè)動輒40%的毛利率不同，啤酒行業(yè)本身就是微利，每瓶啤酒不過賺幾分錢，對成本上漲的承受力相對比較脆弱。

　　在各種成本疊加的壓力之下，提價成了其緩解成本壓力的重要手段。其中燕京啤酒1月份發(fā)布提價通知稱，將旗下普通裝10°燕京清爽與燕京純生的出廠價提高16%，零售價上調(diào)0.5元/瓶，與此同時，華潤雪花、青島啤酒32.15,-0.35,-1.08%都相繼提高了部分區(qū)域的部分產(chǎn)品的售價。

　　原本幾家啤酒行業(yè)巨頭打算繼續(xù)提價，但日前發(fā)改委約談華潤雪花、青島啤酒、燕京啤酒等四大啤酒集團關于價格一事，使其不得不將提價計劃延后。“雖然發(fā)改委稱對啤酒企業(yè)受成本上升較多，適當提高部分產(chǎn)品價格表示理解。但在這個關鍵時刻，誰也不敢貿(mào)然頂風提價?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士稱。

　　“油價上漲，必然導致啤酒行業(yè)的運輸成本上升，增加成本壓力，在目前暫緩漲價的大背景下，將進一步壓縮啤酒行業(yè)的利潤空間?！敝型额檰柺称费芯繂T周思然認為。

　　業(yè)內(nèi)預計，接下來啤酒行業(yè)將有新一輪的漲價，“即使現(xiàn)在不漲未來也會漲，”蘇賽特商業(yè)數(shù)據(jù)一名人士稱，“部分企業(yè)可能會選擇一些強勢區(qū)域來進行試探性提價?！?/p>

　　民營快遞遭遇提價難

　　陳姍姍羅茜

　　每次發(fā)改委的油價上調(diào)通知一出，中通快遞負責運營的副總裁徐建國都要皺一皺眉頭，為難以化解的成本壓力而嘆氣。

　　中通快遞是國內(nèi)五大民營快遞巨頭之一，與申通、圓通等民營快遞企業(yè)一樣，通過加盟制運營著全國的快遞網(wǎng)絡。對這些快遞公司來說，油價與公路過路費一樣，是公司較大的成本支出之一。

　　燃油成本占比大

　　對于每天穿梭于全國各個城市之間的干線物流運輸來說，燃油價格的上漲對他們的影響最大。

　　“比如從上海到北京的運輸，跑一次折合成一天的成本就高達7000元?！毙旖▏嬖V《第一財經(jīng)日報》，這中間的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等。而油費和過路費占比在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費用大概是五五分。

　　這也就意味著，油費可以占據(jù)從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運營總成本的三分之一，也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一。

　　事實上，不僅是油價成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升。因此，一些大型快遞和公路運輸企業(yè)從去年開始就紛紛宣布提價。

　　記者昨天從國內(nèi)最大的公路運輸企業(yè)德邦物流獲悉，公司從4月11日起上調(diào)了部分長線路的運費，平均上調(diào)幅度在3%左右。

　　而在此之前的2月，德邦物流的貨運費用已經(jīng)在上一次成品油提價后整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

　　“燃油成本占據(jù)了物流運輸行業(yè)運作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價在所難免?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部管理層告訴記者。

　　快遞企業(yè)提價難

　　而對于數(shù)量更多、競爭更激烈的中小型民營快遞企業(yè)來說，提價就不是那么容易的事情了。

　　記者昨天咨詢了多家快遞公司的價格政策后發(fā)現(xiàn)，大部分民營快遞的遞送費用在春節(jié)前后上漲1元上下后就沒有再變動過。比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞，首重8元，而春節(jié)前是7元;韻達快運上海到南京的快遞首重8元，春節(jié)前則是6元。

　　對此，徐建國對記者透露，在今年2月20日國家發(fā)改委再次提高成品油價格后，中通快遞等快遞企業(yè)曾經(jīng)順勢上調(diào)過下屬加盟商之間的有償派送費，其中中通僅僅上調(diào)了3毛錢，其他企業(yè)有上調(diào)幅度更高一些的。

　　“提高有償派送費后，有的加盟商就直接轉嫁給了消費者，有的則因為競爭過于激烈將提價自己消化了。”徐建國告訴記者，在那次提高有償派送費后，一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費上漲了0.5到1元，但很多地區(qū)的快遞費依然未變。

　　另一家民營快遞的高層透露，這樣的后果也造成，每家企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。他說2001年剛進入快遞業(yè)的時候，行業(yè)毛利率一度高達100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不到10%，“一方面是由于勞動力和油價導致的運營成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提不上不去。”

　　昨天，國內(nèi)一家大型民營快遞的高層對記者透露，目前國內(nèi)幾大民營快遞企業(yè)在一次郵政局召開的座談會上已經(jīng)基本達成共識，希望在6月份一起再次上調(diào)下屬加盟商之間的有償派送費，希望從目前的1元多提高到3元/件。

　　企業(yè)呼吁減免“過路費”

　　胡軍華

　　國內(nèi)最大的民營面粉企業(yè)五得利面粉集團有關人士日前對《第一財經(jīng)日報》表示，雖然國家調(diào)配了價格優(yōu)惠的政策性小麥給企業(yè)，但是汽柴油價格的上漲吞噬了面粉企業(yè)的全部利潤，如果國家能夠減免過路費或者運費，面粉價格不但能夠穩(wěn)定，而且可以進一步下調(diào)。

　　今年1月份，根據(jù)有關部門的要求，五得利等面粉龍頭企業(yè)下調(diào)面粉價格，配合國家對糧油食品價格的調(diào)控，當時通知要求執(zhí)行到今年“兩會”。有關人士介紹，五得利日前接到國家糧食局通知，未來兩個月面粉出廠價格不得上調(diào)，以穩(wěn)定物價，配合國家宏觀調(diào)控。

　　目前，小麥市場價格為每斤1.08~1.09元。為了支持五得利穩(wěn)定面粉價格，有關部門未來兩個月將向五得利投放約90萬噸定向銷售的小麥，價格每斤比市場價格低5~6分錢。同時，為了讓糧食加工企業(yè)放心，國家糧食局要求有關糧庫把向加工企業(yè)供應小麥當作政治任務完成，保證及時出庫。而且與第一批投放給企業(yè)的政策性小麥不同，此次下?lián)艿臑?010年國家托市收購的小麥，質(zhì)量要更好一些。

　　但是，如果沒有價格優(yōu)惠的國家政策性小麥，按照目前的面粉價格加工小麥企業(yè)將面臨虧損。江蘇一家面粉企業(yè)的一位管理層說，由于該企業(yè)沒有資格獲得政策性小麥，而按照有關部門不得上調(diào)面粉價格的要求，加工面粉沒有利潤可言。

　　不過，中華糧網(wǎng)信息主編焦善偉認為，目前小麥價格出現(xiàn)下滑的跡象，主要是因為糧庫輪換已經(jīng)陸續(xù)開始，另外糧食貿(mào)易商、農(nóng)民因為氣溫升高，糧食保管難度增加，也開始出售手中余糧;加上養(yǎng)殖業(yè)疲軟，可作飼料用的麩皮等副產(chǎn)品價格也在下滑，加工企業(yè)收購小麥不積極，面粉價格近期內(nèi)應該可以穩(wěn)住。

　　五得利有關人士認為，雖然國家解決了加工企業(yè)原糧供應的問題，汽油和柴油價格上漲仍然讓大型糧食加工企業(yè)面臨較大的成本壓力，如果沒有油價上漲的壓力，面粉價格可以更低。

　　糧食是大進大出的品種，吞吐量大，汽油和柴油價格上漲加上公路收費站，使糧食加工企業(yè)物流成本不堪重負。有關人士介紹，有些地方10里地就設一個收費站，加上汽油和柴油價格上漲，每斤小麥或面粉跨省運輸?shù)奈锪鞒杀具_到4~5分錢，基本上是面粉廠的純利潤，如果國家能夠把道路收費降下來三分之一到二分之一，每斤面粉物流成本就能降2分錢，面粉價格還可以再往下調(diào)整，現(xiàn)在國家下?lián)芙o加工企業(yè)優(yōu)惠價格的小麥只能是把面粉價格穩(wěn)住，不會上漲。

　　上述人士說，在當前的整體環(huán)境中，糧食加工企業(yè)掙不到錢，種植小麥的農(nóng)民也掙不到錢。希望國家能夠像對待蔬菜那樣，給面粉等也開辟綠色通道，不收過路費，或者給以運費補貼，把物流成本降下來，國家物價調(diào)控的效果會更好。

　　同“油”不同命食用油企業(yè)利潤被“壓榨”

　　胡軍華

　　雖然都是“油”，但是食用油企業(yè)的命運與石油企業(yè)相比卻有天壤之別。自2010年10月以來，油價上調(diào)了四次，同期，食用油價格被要求穩(wěn)定不變。

　　由于汽柴油價格上漲，一家大型食用油企業(yè)運送一噸糧油產(chǎn)品的油耗成本每噸最多上漲了38元，這相當于食用油企業(yè)壓榨一噸國產(chǎn)大豆利潤的60%以上，相當于食用油企業(yè)壓榨一噸進口大豆利潤的40%左右，部分加工企業(yè)對《第一財經(jīng)日報》表示，如果食用油價格繼續(xù)不能上調(diào)，希望國家能夠給以適當運費補貼。但分析人士表示，由于國內(nèi)大豆壓榨產(chǎn)能嚴重過剩，要求運費補貼的呼吁很難實現(xiàn)。

　　一家食用油企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，作為柴油價格上漲的體現(xiàn)，一輛9.6米貨車重載時開行100公里油耗為32升，2010年6月油費為200元，今年4月7日調(diào)價后漲至235.2元，漲幅17.6%。一輛9.6米的貨車裝載20噸糧油產(chǎn)品，從武漢發(fā)貨至北京，今年4月7日后每噸貨物油耗成本比2010年6月上漲22.1元，從北京至成都每噸貨物油耗成本上漲38元，即便是武漢市內(nèi)配送，每噸貨物油耗成本也上漲7.7元。

　　中華油脂網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)食用油加工廠壓榨每噸國產(chǎn)大豆的利潤為60元~80元，壓榨每噸進口大豆的利潤約為100元，如果以每噸貨物油耗成本上漲38元計算，占到每噸國產(chǎn)大豆加工利潤的60%以上，占到每噸進口大豆加工利潤的40%左右。

　　一家食用油企業(yè)的負責人說，現(xiàn)在食用油加工企業(yè)處境艱難，如果國家能夠給企業(yè)運費補貼，將大大改善企業(yè)的經(jīng)營處境。

　　市場分析人士表示，呼吁給食用油加工企業(yè)以運費補貼的呼吁并不容易實現(xiàn)。中國大豆網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國正常開工生產(chǎn)的大豆壓榨企業(yè)年產(chǎn)能達到9700萬噸左右，還有2000萬噸的大豆壓榨產(chǎn)能在2012年之前將投入運營，大豆壓榨產(chǎn)能嚴重過剩，有關部門已經(jīng)在考慮如何壓縮大豆壓榨產(chǎn)能，關停部分經(jīng)營效益不佳的企業(yè)，不會此時出手補貼食用油加工企業(yè)。

　　上述分析人士說，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品18.93,-0.47,-2.42%設置了減免運費的“綠色通道”，但是食用油從加工廠到消費者手中還要經(jīng)過多道流通環(huán)節(jié)，不像蔬菜直接從田間到消費者手中，即便給以運費補貼，究竟把補貼給哪個環(huán)節(jié)，是一大難題。

　　另一市場分析人士認為，現(xiàn)在國內(nèi)主要使用進口大豆來壓榨食用油，如果給以運費補貼，等于變相補貼進口大豆，實施的可能性不大。

　　分析人士說，目前食用油企業(yè)面臨一定壓力，豆粕價格已經(jīng)下滑至每噸2900元~3000元，企業(yè)本來指望食用油價格上漲可以對沖一部分影響，但是有關部門要求保持食用油價格穩(wěn)定。據(jù)媒體報道，豐益國際要求上調(diào)食用油價格的要求被駁回，有關部門要求未來兩個月食用油價格要繼續(xù)保持穩(wěn)定。

來源：中國證券網(wǎng)

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀