輕質油性價比高成燃料油市場后起之秀

　　為提高燃料油的利用率和性價比，越來越多的貿易商開始關注青睞輕質燃料油，這一方面使得燃料油的價格區(qū)間跟隨指標的不同而范圍擴大，從而有利于終端用戶有針對的選用質量和價格最優(yōu)結合的油品，另一方面貿易商也因為契合市場需求而獲得更大的利潤，這在燃料油試用成本跟隨外盤不斷攀升而加劇萎縮的狀況下，具有特別重要的意義。

　　06-09年間燃料油表觀消費量加速萎縮，由06年的4801.7萬噸減少至2010年的3427.3萬噸，減少1374.4萬噸或28.6%，其中2009年燃料油表觀消費量同比下降-9%。除了受金融危機的余波影響外，更重要的是終端用戶不堪燃料油成本過快上漲的壓力，逐漸轉用石油焦、煤焦油、煤炭等能源替代，天然氣也因順應低碳環(huán)保的時代要求而被市場紛紛看好。特別是華南電廠用油從2009年間表現(xiàn)出動搖態(tài)勢，最終在政策補貼轉向和卡氣運輸條件具備時于2010年全軍覆沒。

　　但是2010年燃料油表觀消費量，并沒有我們預測的那么糟糕，較2009年相比僅有-0.2%的下降，總量基本持平，而且自給率提高了6.5個百分點，對外依存度下降至38.28%。讓我們看到了燃料油市場的堅挺和未來的曙光。

　　一方面原油加工量增加和保稅油的異軍突起成為燃料油消費的重要支撐力量，另一方面更多煉廠和貿易商更加注重調和燃料油市場，一定程度上規(guī)避了燃料油價格居高不下的弊病，燃料油價格和品質的選擇空間空前加大。

　　由于燃料油品種繁多，筆者僅以目前最受關注的輕質燃料油為例進行簡要說明。燃料油按照型號分類，包括1#到7#燃料油。其中，1至4號燃料油是餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5至7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱，我們習慣上稱這幾種粘度較大的油品為渣油和油漿。

　　所謂輕質燃料油，還是一個比較模糊的概念，目前市場上還沒有對其明確定義，它一般是指1-4#燃料油，它們的運動粘度和硫程按照順序遞增，標號越小的品質越接近0#柴油，但是其密度較大，一般在0.9到1.0之間，甚至是1.0以上。而運動粘度則較重質燃料油更接近于柴油，一般是在50攝氏度以下時運動粘度為3-8 mm?/s，0#國標柴油的運動粘度為20攝氏度時3.9 mm?/s這也是判斷包括輕質燃料油在內的所有種類燃料油品質的最重要指標。

　　上海燁燃的銷售經(jīng)理彭先生表示，輕質燃料油和重油相比，它的運動粘度低，在常溫下不需要加熱，而重油如鍋爐用180CST則需要加熱到90度左右才能有較好的流動性，瀝青料的加溫條件則要到90-120度。好的調油商會將首先保障輕質燃料油的良好的流動性，并且控制其硫含量和金屬含量，以最大限度的利用燃料油資源并延長鍋爐使用壽命，也順應節(jié)能環(huán)保的時代要求。

　　輕質燃料油市場在2009年勢如星星之火，到2010年的時候規(guī)模迅速擴大，但是產(chǎn)品質量參差不齊，價格也缺乏規(guī)范，給部分貿易商以可乘之機。但是隨著調油技術逐漸完善和推廣，這塊市場也將在市場規(guī)律中逐漸完善起來，它避免了燃料油成本過高的弊端，具有更好的流動性和更大的熱能，因此可以相信，在燃料油市場格局中，除了深加工用油和船用油外，輕質燃料油市場也將占據(jù)燃料油市場的一席之地。

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