中國式能源短缺拷問能源價(jià)格形成機(jī)制

調(diào)價(jià)預(yù)期導(dǎo)致柴油荒

　　中國證券報(bào)記者從東方油氣網(wǎng)了解到，自9月20日以來，受美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松貨幣政策的影響，國際油價(jià)累計(jì)上漲了15美元，同期，國內(nèi)柴油實(shí)際批發(fā)價(jià)也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價(jià)在上周五出現(xiàn)小幅回落，但國內(nèi)柴油價(jià)格依舊在高位徘徊，批零倒掛現(xiàn)象仍普遍存在。

　　東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認(rèn)為，時(shí)下的柴油荒，并不完全是資源短缺造成的，一個(gè)重要原因是市場調(diào)價(jià)預(yù)期對油價(jià)形成了看漲，由此導(dǎo)致的“批零倒掛”造成了加油站的經(jīng)營虧損，經(jīng)營者以停供、限供來避免在零售經(jīng)營中的虧損，從而導(dǎo)致了各地油荒的出現(xiàn)。

　　據(jù)了解，在我國成品油定價(jià)機(jī)制中，由于規(guī)定了最高零售限價(jià)，零售端的銷售企業(yè)不能夠逾越最高零售價(jià)的限制而自行調(diào)價(jià)，而批發(fā)環(huán)節(jié)由于較零售環(huán)節(jié)更為隱秘，批發(fā)企業(yè)往往可以通過“靈活”處理而實(shí)現(xiàn)自行調(diào)價(jià)。

　　例如，可以通過大幅增加倉儲(chǔ)費(fèi)用的方式來實(shí)質(zhì)抬升批發(fā)價(jià)，這種走賬外賬的方式，從賬面上看并沒有違反最高批發(fā)限價(jià)，但實(shí)際卻抬高了市場上柴油的批發(fā)價(jià)，從而導(dǎo)致成品油最高限價(jià)在批發(fā)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

　　2005年以來，由于國內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制沒有理順，“油荒”頻頻發(fā)生。但自從我國于2008年底實(shí)行新的成品油價(jià)格機(jī)制后，“油荒”還是首次出現(xiàn)。

　　我國新的成品油定價(jià)機(jī)制，實(shí)行的是“22天+4%”的調(diào)價(jià)機(jī)制，市場普遍認(rèn)為，22天的調(diào)價(jià)窗口跨度過長，正負(fù)4%三地原油變化幅度過大，導(dǎo)致國內(nèi)成品油銷售價(jià)格無法準(zhǔn)確反映國際原油價(jià)格走勢，從而形成調(diào)價(jià)預(yù)期，并最終導(dǎo)致囤油行為的發(fā)生。

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