柴油荒內(nèi)幕：前八個(gè)月兩巨頭不惜低價(jià)出口去庫(kù)存

　　從庫(kù)存過(guò)剩突然變得極度緊缺，進(jìn)而席卷全國(guó)的“柴油荒”，僅僅是中石油和中石化的限供嗎？如果不是，這背后到底還隱藏著怎樣的真相？

　　“我國(guó)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)手段調(diào)節(jié)價(jià)格走勢(shì)，卻被市場(chǎng)輕易揣摩并據(jù)此囤積，無(wú)形中給成品油投機(jī)留下了操作空間，而中石油和中石化因?yàn)樵诔善酚褪袌?chǎng)處于壟斷地位，對(duì)價(jià)格和銷售的反應(yīng)滯后，無(wú)法及時(shí)跟上市場(chǎng)變化，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的無(wú)序。”11月10日，廣東一民營(yíng)油企負(fù)責(zé)人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　“拉閘”放大柴油荒

　　此輪柴油荒從北至南席卷全國(guó)，但目前南方的油荒正呈愈演愈烈之勢(shì)，2000多家民營(yíng)加油站因缺油或者批零倒掛而停業(yè)。在廣東、浙江、江蘇等地，許多正常營(yíng)業(yè)的加油站也實(shí)行限量加油。

　　“柴油緊缺的直接原因是由于拉閘限電，原本柴油庫(kù)存從8月以來(lái)已經(jīng)開(kāi)始下降，而市場(chǎng)需求逐漸回升，工業(yè)限電令市場(chǎng)的需求突然放大，這是因?yàn)椴裼椭饕迷诠さV企業(yè)和大型運(yùn)輸車輛，而汽油主要用于私家車和小排量車，在工業(yè)方面的用途不大?！弊縿?chuàng)資訊分析師齊玉芹認(rèn)為。

　　據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，由于限電所帶來(lái)的增量大約使柴油需求增加了四分之一，而近幾個(gè)月來(lái)因限電新增的柴油需求每月在10萬(wàn)噸左右。

　　“成品油市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入旺季，農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑等行業(yè)拉動(dòng)消費(fèi)以及拉閘限電的極端措施，都使得柴油需求大幅增加。”中石化方面也如此認(rèn)為。

　　根據(jù)“十一五”規(guī)劃，我國(guó)單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。為在今年底完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。

　　“從9月開(kāi)始，廣東、廣西以及江浙滬等地開(kāi)始對(duì)部分工業(yè)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電。大量企業(yè)為了確保用電，開(kāi)始使用柴油發(fā)電。與此同時(shí)，近期航油緊缺又使得柴油生產(chǎn)量減少。因?yàn)楹接秃筒裼蛢烧叱煞纸咏?，柴油變航油只要在出廠環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單處理即可。前一階段的航空用油大漲，很多煉廠為迎合市場(chǎng)減少了柴油生產(chǎn)量，而生產(chǎn)了更多航油?！鄙鲜鰪V東油企負(fù)責(zé)人說(shuō)。

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