“柴油荒”實為油企推價，庫存去向引發(fā)信任危機

每隔幾年都會告緊一次的柴油，此番站在通脹“搭建”的舞臺上，卻顯得格外惹眼。而星火燎原的“柴油荒”背后，一場下游企業(yè)與壟斷寡頭間的“信任危機”已粉墨登場。

　　“你知道現(xiàn)在浙江加一次柴油有多難嗎？加油站都把油囤起來了，供應量根本不夠。 ”浙江琪琳玩具有限公司總經理樓其進對記者大嘆苦經。但他這番“囤油賭漲”的說法，卻得到諸多油企眾口一詞的反駁，拉閘限電、季節(jié)性因素等解釋層出不窮。昨日，中石油官網上再度掛出“力保柴油供應”的“聲明”，半月連發(fā)五篇的動作充滿極力撇清關系的意味。

　　油企回應含糊其詞

　　事實上，深陷輿論漩渦的中石油和中石化此次確實開足馬力以正公眾“視聽”。在昨日中石油的“聲明”中足足提到八條保證柴油供應的措施，并承諾“東南沿海柴油資源投放量11月將比10月有較大幅度增加”。

　　而在中石化網站上，前幾天發(fā)布的“全力增產柴油保障供應”一文也被置頂，稱“浙江石油分公司在確保50萬噸正常資源規(guī)模的基礎上，增加不少于20萬噸的資源投放市場”。

　　不過，顯然這樣的頻繁表態(tài)并不能獲得下游企業(yè)的全盤認可。 “為什么汽油從來沒有出現(xiàn)過如此大規(guī)模的短缺？其實是因為柴油更容易保存！ ”山東郯城欽豐工藝品有限公司總經理殷德峰告訴記者，為了節(jié)省運輸成本，公司只能采取“蹭車”手段，將體積大、質量輕的工藝品找一些運輸重物的卡車搭運。

　　“每次出現(xiàn)油價上調、供應短缺這些敏感問題，企業(yè)總是將矛頭指向我們。 ”“石化雙雄”相關業(yè)務負責人也對記者倒苦水，“這既是產業(yè)鏈上下游之間必然會有的一種誤解，也是壟斷性行業(yè)特別容易引起非議的地方。 ”

　　盡管油企滿腹“委屈”，有一個事實卻無可爭辯。記者注意到，每次針對公眾的疑問，兩大石油巨頭的回應總是含糊其辭。 “有一些明顯的疑問沒有得到兩大石油巨頭的回應，比如柴油產量前9個月都是增產的，為什么會出現(xiàn)如此巨大的缺口，油去了哪里？ ”北京大學風險投資研究所研究員馬光遠如是說。

　　虧損減產、拉閘限電說被質疑

　　有趣的是，“石化雙雄”與公眾之間信息的不對稱似乎在這次事件中全面爆發(fā)，同時還扯上了地方煉廠這一中間商。日前，中石油在官網拋出文字直指“地方煉廠虧損減產”是此次柴油荒的推力之一。不過，被認為有幾分“趁火打劫”之嫌的地煉漲價卻又形成了這種說法內在的邏輯悖論。

　　據(jù)悉，山東地煉柴油主流成交價格已從10月初6900元/噸，飆升至當前的8300元/噸左右。山東地區(qū)地煉廠家批發(fā)價格已遠遠高出最高限價。同時，記者注意到，在各大資訊網站，每日更新的山東地煉報價一欄已成為空白。淄博、東營、濰坊等多家地煉廠直接稱“除非成交，否則沒價。 ”

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀