我國應(yīng)建全國大電網(wǎng)減少煤炭搬家

　　煤炭主產(chǎn)區(qū)山西、陜西和蒙西等地生產(chǎn)的煤炭60%以上，經(jīng)過長途運(yùn)輸?shù)狡渌∈泻笤俎D(zhuǎn)化為電力。這種能源運(yùn)輸格局若不加以調(diào)整，隨著東部能源需求量不斷增長，煤炭產(chǎn)運(yùn)矛盾還將加劇，長距離運(yùn)煤帶來的各種弊端將更加突現(xiàn)出來。

　　對(duì)當(dāng)前我國煤炭產(chǎn)銷地逆向分布、能源運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)狀，正在此間參加第三屆中國太原國際能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)專題論壇的專家建議，在煤炭資源開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)煤電就地轉(zhuǎn)化、變運(yùn)煤為輸電、發(fā)展大容量長距離電力輸送，加快“全國大電網(wǎng)”建設(shè)，發(fā)展特高壓電網(wǎng)，構(gòu)建科學(xué)合理的能源綜合運(yùn)輸體系，是解決我國煤電運(yùn)緊張矛盾、提高能源綜合利用效率的根本途徑。

　　長距離運(yùn)煤弊端凸顯公路變成“儲(chǔ)煤場(chǎng)”

　　在我國，80%的煤炭資源分布在西部和北部，但75%的能源需求卻集中在東部和中部，主要能源基地距離消費(fèi)中心約800至3000公里。這種分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸形成了“北煤南運(yùn)”“西煤東運(yùn)”的格局。

　　今年以來，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)雜加快和煤炭需求旺盛，公路運(yùn)煤量加大。大量運(yùn)煤車從東部“趕”往北部的煤炭產(chǎn)區(qū)拉煤，大型運(yùn)煤卡車的增多成為京藏高速長時(shí)間、大面積堵車的重要原因。2009年四季度，晉陜之間的公路交通要道也由于拉煤車增長出現(xiàn)十多天的連續(xù)交通擁堵。今年8月份的京藏高速公路堵車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通現(xiàn)象，它已經(jīng)引起廣泛的社會(huì)關(guān)注和外媒關(guān)注，造成了嚴(yán)重的社會(huì)影響。

　　中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)所副所長史丹在論壇發(fā)言中表示，長距離的煤炭運(yùn)輸，不僅對(duì)鐵路、公路和水路運(yùn)輸造成較高的壓力，而且還要耗費(fèi)油、氣等優(yōu)質(zhì)能源，對(duì)一個(gè)每年需進(jìn)口大量石油的國家而言是極不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)預(yù)測(cè)2030年，晉陜蒙寧地區(qū)煤炭產(chǎn)量24億至26億噸，凈調(diào)出量15億至16.5億噸，將比2007年增加一倍多。我國這種能源運(yùn)輸格局若不加以調(diào)整，隨著東部能源需求量不斷增長，煤炭產(chǎn)運(yùn)矛盾還要加劇。

　　以山西為例，山西去年產(chǎn)原煤6.27億噸，占全國原煤產(chǎn)量29億噸的21%，但山西發(fā)電裝機(jī)容量只占全國的4.5%，在全國排第8位，落后于無煤或少煤的廣東、山東、河南、河北等地。無煤的電區(qū)建設(shè)電廠，然后從煤炭產(chǎn)區(qū)長距離運(yùn)輸?shù)竭@些地區(qū)，造成了交通運(yùn)輸?shù)木薮髩毫Γ绻苡暄┨鞖?、洪澇?zāi)害等不可抗拒的因素影響，電煤運(yùn)輸馬上成為能源供應(yīng)的“短板”。

　　長距離的煤炭運(yùn)輸方式還存在其他諸多不足：鐵路發(fā)展滯后難以滿足能源運(yùn)輸需求；公路運(yùn)輸煤炭常常帶來超載、公路設(shè)施損毀、公路惡性事故增多等后果。

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