內(nèi)蒙古煤運(yùn)通道建設(shè)迎來“黃金期”

2009年，煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量超過山西，居全國(guó)第一。而煤炭就地轉(zhuǎn)化受到立項(xiàng)和經(jīng)濟(jì)條件的制約，煤炭外運(yùn)受到出區(qū)鐵路通道少、運(yùn)輸方式單一的制約，當(dāng)?shù)孛禾抗?yīng)能力難以得到充分體現(xiàn)。內(nèi)蒙古自治區(qū)政府意識(shí)到，發(fā)達(dá)完善的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)推進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)，今年——內(nèi)蒙古煤運(yùn)通道建設(shè)迎來“黃金期”。

2007年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達(dá)3.5億噸。 2008年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達(dá)4.57億噸。 2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達(dá)6.37億噸，居全國(guó)第一。內(nèi)蒙古作為全國(guó)第一大煤炭生產(chǎn)基地、未來我國(guó)重要的戰(zhàn)略能源基地，近年來煤炭產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，從2007年的3.5億噸到2009年的6.37億噸，產(chǎn)量翻了近一番。今年1月至4月，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量達(dá)2.21億噸，同比增長(zhǎng)24.9%。煤炭高產(chǎn)對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸狀況是：2007年內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量1.9億噸，2008年外運(yùn)量超過2億噸。 內(nèi)蒙古煤炭主要靠鐵路運(yùn)輸，但出區(qū)鐵路通道少制約著當(dāng)?shù)孛禾康耐膺\(yùn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，2009年，內(nèi)蒙古掀起了大規(guī)模鐵路建設(shè)熱潮。2010年3月2日，鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府簽訂的《關(guān)于加快推進(jìn)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》指出，要加快建設(shè)煤運(yùn)通道，盡快建成發(fā)達(dá)完善的內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)。至此，內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)進(jìn)入全面、快速發(fā)展的“黃金期”。

“蒙西”煤運(yùn)通道新進(jìn)展

人們俗稱的“蒙西”位于內(nèi)蒙古西南部，因礦產(chǎn)資源豐富而得名中國(guó)能源“金三角”，現(xiàn)已探明的煤炭資源儲(chǔ)量近1700億噸，占全國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量的六分之一。目前煤炭主要經(jīng)大包、大準(zhǔn)鐵路集運(yùn)后，通過大秦線在秦皇島下水，經(jīng)包神、神朔鐵路在黃驊港下水。去年，這幾條通道共外運(yùn)煤炭2.5億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上當(dāng)?shù)匦略龅拿禾客膺\(yùn)需求。

由中鐵電氣化局西鐵工程公司承建的鄂爾多斯大馬鐵路（大塔至馬場(chǎng)壕）總投資160億元、全長(zhǎng)800多公里，是沿黃河重載煤炭集運(yùn)干線鐵路的一部分。這條鐵路橫貫達(dá)拉特旗、準(zhǔn)格爾旗，向東延至何家塔鐵路，連通了新包神鐵路和呼準(zhǔn)鐵路，并與大塔至四眼井鐵路共同組成鄂爾多斯四縱三橫鐵路網(wǎng)。大馬鐵路建成后，將極大提高鄂爾多斯的煤炭外運(yùn)能力，對(duì)促進(jìn)我國(guó)煤炭資源開發(fā)利用、支持礦區(qū)開發(fā)建設(shè)及區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理化都有重大意義。

新包神鐵路北起京蘭鐵路包頭樞紐，向南經(jīng)包頭市、鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當(dāng)車站，在內(nèi)蒙古境內(nèi)的鐵路線全長(zhǎng)177公里，總投資54.5億元。該線路是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是“蒙西”、陜北地區(qū)對(duì)外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)首府呼和浩特與鄂爾多斯市、臨河區(qū)、烏海市、銀川市等地的聯(lián)系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯快速鐵路圈。

新建張家口至唐山鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起自集寧至張家口鐵路的孔家莊站，經(jīng)河北省張家口市、唐山市，終至曹妃甸北站，是一條以煤炭運(yùn)輸為主、兼顧地方客運(yùn)的大能力Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，正線全長(zhǎng)525公里。據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委消息，張家口至唐山鐵路的建設(shè)，將連通正在建設(shè)的集寧至張家口鐵路、集寧至包頭鐵路三四線和擬建的準(zhǔn)格爾至張家口新線、正藍(lán)旗至張家口鐵路，形成內(nèi)蒙古西部和東部地區(qū)煤炭外運(yùn)下海新通道。新通道建成后將成為內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)、出海的第三條大通道，這一通道遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力將達(dá)4億噸。

“蒙東”新增出海大通道

地理位置與“蒙西”相對(duì)應(yīng)的“蒙東”地區(qū)，煤炭資源也十分豐富，是重要的能源、原材料接續(xù)基地。“蒙東”大體分為兩個(gè)礦產(chǎn)資源集中區(qū)，錫林郭勒—赤峰—通遼煤炭及多金屬礦產(chǎn)資源集中區(qū)和呼倫貝爾煤炭及多金屬礦產(chǎn)資源集中區(qū)。

隨著近年勘探程度的加深，適于外運(yùn)的新興高產(chǎn)量煤田相繼涌現(xiàn)，加之赤綏鐵路的建設(shè)，未來將形成一條大能力煤炭下水通道，在建的葫蘆島港石河港區(qū)將為“蒙東”煤炭資源南下提供便利。

連接京通線、赤大白地方鐵路（在建）和克赤鐵路（規(guī)劃中）的赤綏鐵路，北起內(nèi)蒙古赤峰市，由西北向東南經(jīng)內(nèi)蒙古寧城縣進(jìn)入遼寧境內(nèi)，再經(jīng)葉柏壽、建昌縣、綏中縣南至綏中縣黃家屯（在建的綏中港區(qū)）結(jié)束，全長(zhǎng)349.42公里，是綏中港的主要后方通道。據(jù)了解，這條鐵路年貨運(yùn)能力為11383萬噸，建成后將成為內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭下水外運(yùn)的一條大能力鐵路通道。

目前，與赤綏鐵路相配套的煤運(yùn)港口正在建設(shè)當(dāng)中，該港口建設(shè)項(xiàng)目定名為葫蘆島港石河港區(qū)。根據(jù)葫蘆島市政府制定的總體工作方案，該項(xiàng)目煤碼頭規(guī)劃為：一期工程建設(shè)四個(gè)到六個(gè)5萬噸級(jí)泊位，2012年建成，吞吐能力將達(dá)5000萬噸；二期工程2015年建成，吞吐能力將達(dá)2億噸，建成后將成為“蒙東”煤炭出海的最近點(diǎn)。“屆時(shí)，石河港區(qū)的通過能力相當(dāng)于秦皇島港2008年的煤炭吞吐量?！焙J島市港口與口岸局局長(zhǎng)趙榮卿認(rèn)為，一個(gè)億噸級(jí)的煤炭港區(qū)，加上一條煤炭運(yùn)輸鐵路，將為東北地區(qū)提供一條新的煤炭出海大通道。

中國(guó)人民大學(xué)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究中心教授彭剛認(rèn)為，內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸方式和運(yùn)輸通道一直相對(duì)單一，新通道的建設(shè)將會(huì)緩解煤炭運(yùn)輸壓力。采用鐵路連接港口的形式擴(kuò)展煤運(yùn)方式，對(duì)于國(guó)家能源運(yùn)輸和供應(yīng)安全是一種保障。這些線路和港區(qū)建成或擴(kuò)能后，內(nèi)蒙古將形成四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，建成發(fā)達(dá)完善的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)指日可待。

來源：中國(guó)煤炭報(bào)

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