成品油市場“競爭折價(jià)”態(tài)勢猶存

　　國家發(fā)改委決定自4月14日零時(shí)起上調(diào)汽柴油價(jià)格。調(diào)價(jià)后，記者采訪發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)各加油站的價(jià)格依然存在差異，并未達(dá)到調(diào)價(jià)后規(guī)定的最高限價(jià)，汽柴油批發(fā)價(jià)距規(guī)定批發(fā)最高價(jià)也還有400元左右的未到位差距。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一不到位的差距可以視為因競爭形成的“競爭折價(jià)”，今后多數(shù)時(shí)期內(nèi)這一價(jià)差將成為市場常態(tài)。

　　據(jù)新華社報(bào)道，此次調(diào)價(jià)后，上海地區(qū)折合上調(diào)的汽柴油零售最高限價(jià)為93號汽油每升6.87元，漲0.26元；97號汽油每升7.30元，漲..27元；0號柴油每升6.77元，漲0.27元。

　　14日，記者走訪上海地區(qū)加油站看到，盡管多數(shù)加油站價(jià)格均有所上漲，但其油價(jià)并未達(dá)到國家上調(diào)的成品油最高限價(jià)。以93號汽油為例，位于上海漕寶路靠近星中路的加油站93號汽油每升6.57元。

　　油價(jià)有優(yōu)惠的加油站，既有屬于中石油的加油站，也有民營加油站。

　　汽柴油的批發(fā)價(jià)也未推漲到最高價(jià)位。據(jù)東方油氣網(wǎng)監(jiān)測，以華東地區(qū)為例，國內(nèi)汽柴油批發(fā)最高限價(jià)93號汽油為每噸8405元、0號柴油為每噸7190元，目前實(shí)際批發(fā)價(jià)已推漲至每噸7950元、6800元，距規(guī)定批發(fā)最高價(jià)每噸仍有400元左右的未到位差距。

　　事實(shí)上，在調(diào)價(jià)之前，加油站降價(jià)促銷的現(xiàn)象已持續(xù)一段時(shí)間。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，各地加油站出現(xiàn)降價(jià)潮，主要是受成品油整體供大于求因素的影響。

　　另一方面，在金融危機(jī)的影響下，消費(fèi)需求增速放緩，煉油能力相對過剩，也是造成成品油市場產(chǎn)能過剩的重要因素。東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認(rèn)為，成品油市場的供求關(guān)系與競爭格局并未改變。

　　這是2010年的第一次油價(jià)調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次成品油價(jià)格調(diào)整既遵循了成品油定價(jià)機(jī)制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價(jià)幅度作了適當(dāng)控制。

　　進(jìn)入4月份后，國內(nèi)原油結(jié)算價(jià)將比3月上漲200余元，若不調(diào)整汽柴油出廠價(jià)，煉油企業(yè)將面臨虧損。本次汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)320元之后，主營企業(yè)主要煉廠汽柴油出廠價(jià)調(diào)至93號汽油7760元、0號柴油6520元，剔除原油成本、基本稅費(fèi)后的煉油毛利達(dá)到每噸500余元。即使考慮扣除煉油加工成本，估計(jì)也有200元至300元的煉油純利。

　　同期，地方煉廠在提高成品油銷售價(jià)格后，加工盈利也將再次變得有利可圖，開工率也將明顯上升。因此，調(diào)價(jià)后，主營煉油企業(yè)加工積極性以及按期交貨的速度將處于歷史上一個(gè)較高水平。主營煉廠與地方煉廠向市場提供資源的能力將比前期增強(qiáng)。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長王震認(rèn)為，盡管經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，特別是新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)走勢明顯加快，能源需求上漲是不可避免的。從中長期看，油價(jià)將在高位震蕩；但從近期看，油價(jià)持續(xù)在80美元以上高水平價(jià)位的支撐動(dòng)力并不足，短期內(nèi)油價(jià)走高更多來自金融方面的因素。

來源：國際商報(bào)

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