柴油供應(yīng)呈過(guò)剩態(tài)勢(shì)，成品油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整

　　在不斷增長(zhǎng)的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場(chǎng)提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無(wú)法與之匹配。由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國(guó)柴油出口量增長(zhǎng)在今后或?qū)⑻幱谝环N常態(tài)。調(diào)整成品油生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將是未來(lái)國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)的研究課題之一。

　　“在煉油工業(yè)中，1000噸的原油會(huì)產(chǎn)生170噸的汽油、380噸的柴油和90噸的燃料油及煤油，此外還有液化氣、輕油、溶劑油、瀝青和石油焦等化學(xué)品。因此，單純從煉油生產(chǎn)工藝來(lái)看，柴油與汽油的生產(chǎn)比例接近2：1，而在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)柴油與汽油的消費(fèi)需求比例也是2：1，甚至一度達(dá)到2.3：1。但是，隨著金融危機(jī)爆發(fā)，柴油市場(chǎng)需求已發(fā)生變化。”息旺能源石油分析師廖凱舜對(duì)記者如是說(shuō)。

　　去年，國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)自1998年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，柴油供應(yīng)過(guò)剩見(jiàn)諸報(bào)端。今年1~2月份，中國(guó)柴油表觀消費(fèi)量同比增加23.6%，看似回暖的柴油消費(fèi)市場(chǎng)卻仍然被冠以“供應(yīng)過(guò)?！钡念A(yù)期。

　　對(duì)此，廖凱舜分析認(rèn)為，柴油與汽油不同，柴油主要用于工業(yè)生產(chǎn)，尤其是陸上交通運(yùn)輸業(yè)，占到柴油需求的六七成，其他如農(nóng)林牧漁等，對(duì)柴油的需求量也比較可觀。因此，柴油具有生產(chǎn)資料的特性，它的需求量與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、產(chǎn)業(yè)貿(mào)易有著緊密的關(guān)系。在去年，柴油需求量負(fù)增長(zhǎng)正是由于受到經(jīng)濟(jì)滑坡的影響，而在今年，雖然世界經(jīng)濟(jì)以及國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)都在恢復(fù)，但與石油需求相比，與我國(guó)的原油生產(chǎn)量、進(jìn)口量相比，柴油市場(chǎng)需求仍然相對(duì)疲軟。

　　美國(guó)能源情報(bào)署最新報(bào)告顯示，因受中國(guó)需求強(qiáng)于預(yù)期推動(dòng)，今年二季度世界石油日需求量將增長(zhǎng)1.6%，至8498萬(wàn)桶。預(yù)計(jì)今年，中國(guó)石油日需求量將增加53萬(wàn)桶，至875萬(wàn)桶，增幅為6.4%。顯而易見(jiàn)，在不斷增長(zhǎng)的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場(chǎng)提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無(wú)法與之匹配。

　　據(jù)中石化下屬石油公司某高層透露，目前國(guó)際原油價(jià)格已漲至85美元/桶以上，國(guó)內(nèi)油價(jià)卻始終未見(jiàn)動(dòng)靜，煉油企業(yè)已處于虧損邊緣。為了平衡收支，出口柴油已成為提升企業(yè)效益的一種途徑，“畢竟從生產(chǎn)工藝上來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有辦法只生產(chǎn)汽油，不生產(chǎn)柴油”。

　　另?yè)?jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)成品油需求將快速回升，但市場(chǎng)仍將延續(xù)供大于需的態(tài)勢(shì)。工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)將帶動(dòng)柴油需求快速回升，預(yù)計(jì)全年柴油表觀消費(fèi)量1.5億噸，同比增長(zhǎng)8%。

　　但廖凱舜認(rèn)為，由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國(guó)柴油出口量增長(zhǎng)在今后或?qū)⑻幱谝环N常態(tài)。尤其從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，隨著中國(guó)環(huán)保意識(shí)的日益加強(qiáng)，柴油需求增速會(huì)進(jìn)一步下降。因此，調(diào)整成品油生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將是未來(lái)國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)的研究課題之一。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)

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