據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬多輛,銷售33萬多輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。今年前9個(gè)月,新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛,銷售28.9萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。
新能源汽車無疑已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向,而且可以說是惟一正確的發(fā)展方向。在政府政策的大力助推下,中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步開始成型并走向成熟,人們對(duì)于新能源汽車也開始由抵觸,到猶豫不決,再到理念接受,而現(xiàn)在在一些消費(fèi)者看來,購買和使用新能源汽車已經(jīng)成為一種選擇。
與此相對(duì)的是,我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能滿足消費(fèi)者的相應(yīng)需求,不論是在價(jià)格上,還是使用的便利程度、車輛的性能品質(zhì)等方面。雖然在市場(chǎng)前景的吸引下,很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在紛紛布局新能源汽車,但在核心技術(shù)的積累、產(chǎn)品品牌性能的提升等方面還存在差距。
傳統(tǒng)企業(yè)比較多的還是沿襲以傳統(tǒng)燃油車為基礎(chǔ),通過改造成為新能源汽車的路子。而新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃更多的還是停留在PPT階段,很難看到有實(shí)際車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。一方面是背負(fù)傳統(tǒng)理念的包袱,而另一方面則是嚴(yán)重缺乏傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn),造成了新能源汽車產(chǎn)品難以滿足市場(chǎng)需求。
類似于長(zhǎng)江汽車這樣的新興新能源汽車企業(yè),則將這兩個(gè)劣勢(shì)相組合,反而成為其自身優(yōu)勢(shì),一方面有著傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等一系列經(jīng)驗(yàn),另一方面也有著高科技企業(yè)的靈活和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這些都讓電動(dòng)車要按照電動(dòng)車規(guī)矩造成為可能。長(zhǎng)江汽車通過完全的正向開發(fā),掌握了新能源汽車的核心技術(shù),從而打造出能夠勝任G20峰會(huì)要求的高端純電動(dòng)汽車,這些都將改變未來新能源汽車市場(chǎng)的走向標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上,新能源汽車確實(shí)給中國(guó)的汽車業(yè)帶來了一次機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域再想做到奮起直追,說起來容易,做起來就不容易,想做而做成了就更是難上加難。而新能源汽車領(lǐng)域的差距相對(duì)較小,大家差不多都是白紙一張,達(dá)到或趕超的可能性就會(huì)更大。
2016年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)變化比較大的一年,也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。在不久前舉辦的巴黎車展上,一直在新能源汽車市場(chǎng)鮮有動(dòng)作的歐洲汽車巨頭,紛紛開始邁出新能源汽車實(shí)質(zhì)性的一步:奔馳推出了新能源汽車EQ品牌,并且表示不久就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,而寶馬、大眾等也都即將大量上市新能源汽車產(chǎn)品。
面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大,自主品牌新能源汽車只能依靠提高自身技術(shù)水平,提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)來應(yīng)對(duì)。長(zhǎng)江汽車的發(fā)展之路給新能源汽車未來的發(fā)展提供了一定的借鑒。
另一方面,政策的助推也是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。雖然到2020年補(bǔ)貼退出的政策已經(jīng)明確,但并不等于對(duì)新能源汽車的政策支持力度下降了。日前,工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示,工信部正在會(huì)同相關(guān)部門研究對(duì)節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠,包括對(duì)1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù),新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的優(yōu)化調(diào)整也都正在推進(jìn)實(shí)施過程中。未來新能源汽車市場(chǎng)的潛力仍然是巨大的。
來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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