全球石油需求峰值正在逼近

　　11月2日，荷蘭皇家殼牌首席財務(wù)官西蒙·亨利在該公司一次電話會議上表示，“石油需求峰值會先于供應(yīng)峰值到來，而且可能就在未來5年到15年之間”，引發(fā)業(yè)界爭論。筆者認(rèn)為，石油需求峰值甚至可能在2020年就會到來，從數(shù)據(jù)中就可看出端倪。

　　例如，經(jīng)合組織國家的石油需求與2005年的高峰相比已經(jīng)下降了9%，歐洲地區(qū)的石油需求比2005年下降了17%。過去10年來，中國的石油需求經(jīng)歷了快速上升，目前已進入平穩(wěn)期。印度和土耳其的石油需求仍在增長，但幅度相對較小。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)達(dá)國家的石油需求未來只會下降。在石油的用途中，交通領(lǐng)域占絕對比例，而電動汽車對其的沖擊日趨嚴(yán)峻。目前，電動汽車的市場份額還較小，但在逐月增長。隨著技術(shù)發(fā)展，電動汽車的成本將越來越低，銷路日漸拓寬。2015年，中國市場上有18.8萬輛一手電動汽車和混合動力汽車售出，今年這個數(shù)字預(yù)計將增加至45萬輛左右。

　　電動汽車的技術(shù)還在不斷發(fā)展，但更具有市場號召力的會是政策影響。近來，政府已經(jīng)開始使用降低賦稅、降低擁堵費和便利停車作為溫和的刺激手段。在德國和中國的一些城市，當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚿a(chǎn)商會加強市場對新政的消化。也許在不久的將來，電動汽車就會占領(lǐng)原本屬于汽油的市場份額。

　　傳統(tǒng)觀點認(rèn)為，電動汽車將首先在亞洲和拉丁美洲市場上占有一席之地，但隨之而來的很可能是全球化的擴張。隨著技術(shù)進步和量產(chǎn)，電動汽車的生產(chǎn)成本會持續(xù)下降直至成為普通消費品。發(fā)展中國家的污染問題日益嚴(yán)重，電動汽車的普及也指日可待，而德國和中國的電動汽車廠商也會在國際市場上奮起直追。

　　如果亨利的預(yù)言成真，石油需求在21世紀(jì)20年代初期即達(dá)到峰值，有幾點值得注意。

　　首先，如果峰值提前來臨，石油需求很可能在峰值附近保持平穩(wěn)，而非急速下跌。石油需求達(dá)峰后，將在5至10年內(nèi)保持平穩(wěn)，其間發(fā)達(dá)國家石油需求的減少和亞太國家需求的增加將達(dá)到平衡。對油企而言，需要著手準(zhǔn)備的不僅是低油價，而且包括低消費需求。油企一方面可以降低勘探投資；另一方面可以將資源儲備多元化，將觸角伸至天然氣、可再生能源等資源。道達(dá)爾已經(jīng)開始做這方面的準(zhǔn)備。

　　其次，受到石油需求峰值和平穩(wěn)沖擊最大的，將是一些能源類型較為單一且高度依賴石油收入的石油輸出國，如俄羅斯、尼日利亞、委內(nèi)瑞拉和沙特。對于一些石油輸出國來說，石油生產(chǎn)成本非常之低，維持市場份額不成問題。但當(dāng)石油峰值到來形成共識后，油企會盡快、盡可能多地把石油儲量開采出來。

　　對石油業(yè)來說，食利時代已經(jīng)過去，技術(shù)的發(fā)展將打破原有的儲量為王模式，改變貿(mào)易流向，給業(yè)界增添更多不確定因素。（尼克·巴特勒 石漪久/譯）

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