新型儲能材料有望應用于氫能源汽車

　　美國科學家新研發(fā)出的可能應用于未來新能源汽車的儲能材料。為了使氫成為輕型汽車的實用燃料，美國能源部已為存儲材料設定了標準：當前目標是研發(fā)經濟型存儲介質，其中氫存儲質量超過存儲介質質量的5.5％，室溫下每升氫容量超過40克；長期目標則是7.5％的質量指標和每升70克的容量指標。（新華社）

　　用石墨烯搭建“高樓大廈的天花板和地板”，用氮化硼納米管做“墻壁和柱子”，隔出“房間”讓氫原子住在里面——這就是美國科學家新研發(fā)出的可能應用于未來新能源汽車的儲能材料。

　　為了使氫成為輕型汽車的實用燃料，美國能源部已為存儲材料設定了標準：當前目標是研發(fā)經濟型存儲介質，其中氫存儲質量超過存儲介質質量的5.5%，室溫下每升氫容量超過40克；長期目標則是7.5%的質量指標和每升70克的容量指標。

　　美國賴斯大學科研人員在美國化學學會新一期《朗繆爾》雜志上報告說，以氮化硼納米管支撐的石墨烯層結構研發(fā)的新材料有望實現甚至超過上述長期目標，可能成為未來新能源汽車存儲氫燃料的理想材料。

　　通過電腦模型，研究人員測算出柱狀石墨烯層的強度和韌度，隨后將氮化硼納米管加入石墨烯層之間，模擬出可以存儲氫原子的獨特三維結構模型。

　　為測試氫原子存儲和釋放的最佳狀態(tài)，研究人員在這個新結構中，加入了氧元素或鋰元素分別進行實驗。結果顯示，在室溫和常壓下，加入氧元素的新材料結合氫原子的能力更強，質量指標已達11.6%，容量指標則為每升60克。

　　研究人員表示，這種新材料的結構非常耐用，可輕松達到美國能源部關于氫燃料罐可充放電1500次的指標。

　　正如同在球拍上尋找“最佳擊球點”一樣，研究人員目前也正在利用電腦模型，不斷測試新變量，以盡快在材料性能面積、重量和環(huán)境操作指標溫度、壓力間尋找平衡，最終達到理想狀態(tài)，而“電腦模型的好處就是可以在幾天內完成數月實驗才能完成的工作”。

來源：新華社

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