電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)將出臺 新能源車準(zhǔn)入趨嚴(yán)

　　特斯拉電動汽車再次發(fā)生自燃事故。特斯拉近年來自燃事故不斷，行業(yè)普遍認(rèn)為問題是電池安全性太差。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道8月23日消息，特斯拉電動車是三元材料電池應(yīng)用的典型代表，安全性能否取得突破一直被質(zhì)疑。特斯拉電動車盡管續(xù)航里程較大，但往往電池容量大意味著安全系數(shù)低?！半妱榆?yán)m(xù)航里程在400公里是一道檻?！?月21日，參加電動汽車百人會論壇的中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示。

　　國內(nèi)對動力電池，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭，爭論的核心其實是，將續(xù)航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的結(jié)合點?！澳壳皩τ谌绾芜x擇電動車技術(shù)路線存在多方爭論，但是還要看市場發(fā)展?fàn)顩r和需求?！倍瓝P說。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2009以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起，在這17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故、有6起是相關(guān)部件的事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，當(dāng)然還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

　　超威集團研究院副院長柯克表示：“特斯拉采用的是松下鋰電池，諸多業(yè)內(nèi)人士基本認(rèn)可其代表電池的標(biāo)桿，但是中國市場與其他國家不同，在中國為了降低初期成本，盡量使用較小的電池，并且過度消耗電池壽命。因此對動力電池企業(yè)來講，中國市場是世界最具挑戰(zhàn)的市場。”

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示：“國家已經(jīng)組織制定了電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，并且電動客車安全條件即將發(fā)布實施。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂，并且也要盡快出臺。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求?！?/br>

來源：中國證券網(wǎng)

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