在換電模式出租車?yán)塾?jì)里程達(dá)1億公里“初戰(zhàn)告捷”之際，奧動(dòng)新能源與湖北新楚風(fēng)汽車有限公司、城建重工新能源汽車科技有限公司日前宣布，將攜手進(jìn)軍新能源物流車領(lǐng)域，在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)新能源汽車換電模式在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。“利用換電技術(shù)的創(chuàng)新來解決新能源物流車的行業(yè)痛點(diǎn)，將突破新能源物流車發(fā)展困境”。奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司高級副總裁石予友說。
物流車電動(dòng)化已是大勢所趨。2010至2017年，全國社會(huì)物流總額從125.4萬億元攀升至252.8萬億元，市場容量巨大。并且，隨著中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量突破500億件，市場對于“最后一公里”的需求驅(qū)動(dòng)著新能源物流車的發(fā)展。與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車在節(jié)能減排、運(yùn)營成本方面更具優(yōu)勢。尤其在城市物流配送領(lǐng)域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。對此，阿里巴巴發(fā)布了“ACE”計(jì)劃，在5年內(nèi)向市場投放百萬輛智慧物流車。
雖然市場需求巨大，國家政策大力支持，但當(dāng)前主流的充電式新能源物流車面臨技術(shù)難題——續(xù)航里程短、電池技術(shù)局限、充電慢充電難。2018年前三季度，我國新能源物流車產(chǎn)量同比降低了3.5％，技術(shù)缺陷導(dǎo)致客戶吸引力降低。對此，新能源汽車的換電、充電兩種技術(shù)路線之爭已延續(xù)多年。其中，因投資成本過高，此前啟動(dòng)的換電站建設(shè)一度被廢棄。而2017年以來，隨著電動(dòng)車的普及，其續(xù)航與充電時(shí)長的瓶頸使得換電技術(shù)重獲業(yè)界青睞。
什么是換電模式？電動(dòng)汽車換電模式，就是通過集中型充電站對大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。
換電技術(shù)具有多種優(yōu)勢，可以在新能源物流車領(lǐng)域“大顯身手”。石予友介紹，車輛進(jìn)站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復(fù)雜操作；其次，換電既可保證車輛安全可靠地使用電池，也為電池價(jià)值最大化應(yīng)用提供了技術(shù)保障，有利于延長電池使用壽命，提高電池殘值；其三，換電技術(shù)服務(wù)能力強(qiáng)，可解決充電難問題，提高運(yùn)營效率。目前，出租車換電站每天每站可換電300次，可滿足超過100輛出租車（按照每輛車400公里/天計(jì)算）的能量補(bǔ)充需求。在北京、廣州等地的出租車換電運(yùn)營中，單車?yán)锍套罡咭殉^50萬公里，累計(jì)換電100萬次，無安全事故。與汽油車相比，可為出租車司機(jī)每月節(jié)省1500元；其四，換電站可以快速部署，無需動(dòng)用過多土建工程，滿足在城市中布局和建立換電站的要求。
不過，換電技術(shù)的電池重量很大，必須使用機(jī)械操作。而且，這對車輛制造提出要求——必須統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求較高，需要政府大力扶持。
奧動(dòng)新能源已在美國以及歐洲13個(gè)國家獲得國際專利授權(quán)，標(biāo)志著我國的換電技術(shù)得到國際認(rèn)可。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
性能提升、服務(wù)擴(kuò)展，北斗三號基本系統(tǒng)建成
