動力煤期貨助力電企降本增效

　　與去年四季度的單邊下行不同，今年以來，動力煤價格維持振蕩走強的趨勢。在經歷了年初的安全事故頻發(fā)所帶來的供給端收緊后，煤炭價格持續(xù)走強，但是下游需求端電廠的高庫存、低日耗使動力煤顯現出旺季不旺的格局。在這種情況下，如何利用期貨工具避風險是煤電產業(yè)鏈的重要課題。

　　6月20日，由鄭商所、中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會、中國煤炭運銷協(xié)會和中國氮肥工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“2019年中國煤及煤化工產業(yè)大會”在上海舉行。與會人士認為，在影響煤炭市場供需平衡的不確定性因素增多的情況下，煤電產業(yè)鏈企業(yè)利用期貨工具做大做強是企業(yè)的重要任務。

　　上半年煤炭市場供應偏寬松

　　2019年1—5月，受安監(jiān)形勢嚴峻、安全檢查力度加大影響，原煤產量為14.23億噸，同比增長0.9%。供應進一步集中，晉陜蒙產量占比在71%左右。

　　“春節(jié)過后國有重點煤礦產量明顯收縮，現已逐步恢復。隨著產能置換工作快速推進，在建優(yōu)質先進產能逐步投產投運，且這部分產能大部分集中在國有煤礦中。”?CCTD中國煤炭市場網總裁馮雨說。

　　CCTD數據顯示，2018年，國有重點煤礦產量達到18.37億噸，同比增長3.5%。受去年2月份春節(jié)基數低影響，國有重點煤礦2月中旬呈大幅上漲走勢，但2月下旬以來持續(xù)收縮。5月日均產量為518萬噸，較去年微增2.9%。

　　期貨日報記者發(fā)現，2019年以來坑口庫存低位振蕩。受產地環(huán)保督察影響，產地煤礦生產要求“煤不落地”，站臺、煤場存煤要求加蓋頂棚，周圍配套較差的煤場關閉出清，產地存煤持續(xù)低位。同時，一季度產地安全檢查力度加大，煤炭供不應求，坑口庫存繼續(xù)回落，目前坑口庫存在2700萬噸左右，同比微增。

　　截至6月16日，6月以來重點電廠日均耗煤量352萬噸，同比下降1.2%。截至6月16日，1月以來重點電廠日均耗煤量369萬噸，同比下降1.4%。

　　“一季度重點電廠耗煤量增長不及預期。東南沿海電廠日耗增速則明顯低于全國水平。”馮雨表示，東部地區(qū)能源消費結構發(fā)生新的變化，一是特高壓項目投運，西電東送增加，東部地區(qū)發(fā)電量增速放緩；二是受環(huán)保等政策影響，東部高耗能產業(yè)逐步向中西部轉移，特別是經濟發(fā)達地區(qū)珠三角和長三角下半年的能源“雙控”政策，進一步抑制東部地區(qū)用電、用煤需求。

　　數據顯示，2019年截至6月18日六大電廠日均耗煤量61.9萬噸，同比下降8.6%，增速明顯不及全國重點電廠耗煤增速。

　　值得注意的是，進口煤炭量價齊增，觸發(fā)限制進口煤政策啟動。2019年1—5月累計煤炭進口量達到12739萬噸，同比上漲5.6%。5月中國進口煤炭2747萬噸，同比上漲23.0%，環(huán)比上漲8.6%。據悉，2018年國內價格持續(xù)反彈，進口煤價格優(yōu)勢明顯。下游企業(yè)對進口煤采購持續(xù)加大，煤炭進口量大幅增長，全年進口2.8億噸，同比增長3.9%。

　　“今年以來，榆林礦難之后市場快速拉漲，市場對于供應收縮有預期，造成5月之前價格堅挺，但隨著港口和電廠庫存回升，現貨價格隨之回落。”?國泰君安期貨動力煤分析師金韜說。

　　鐵路電煤保供力度提升 煤炭運力緊張得以緩解

　　在經歷了2017年迎峰度冬的緊張時期后，這兩年鐵路電煤保供力度得以提升，煤炭運輸緊張格局有所緩解，今年的電煤發(fā)運量明顯增長。

　　受電煤保供以及“公轉鐵”政策影響，鐵路電煤發(fā)運量提高。2019年1—5月完成鐵路電煤發(fā)運量7.40億噸，同比增加2438萬噸，增長3.4%。2019年1—5月份煤炭鐵路發(fā)運量10.00億噸，同比增加1953萬噸、增長2.0%。

　　據悉，2018—2020年鐵路煤運增量目標，計劃增6.5億噸至28.2億噸，占全國煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15個百分點。3年購置機車2510臺、貨車15.4萬輛。2019年進港運力新增8000萬噸(蒙冀線5000萬噸)、2019年年底朔黃線4000萬至6000萬噸(黃大鐵路)，唐呼線張集段萬噸供電擴能改造工程，滿足唐呼線全年運量上億噸目標，二季度起日均作業(yè)能力將較改造前的28個大列提升至39大列。今年1—5月環(huán)渤海港口日均鐵路調入量同比增8.3萬噸(4.8%)。

　　國投安信期貨動力煤高級分析師高明宇介紹，年內靖神鐵路將與蒙華鐵路同步開通，馮紅鐵路線下工程完成90%，榆橫鐵路二期建成并與靖神鐵路連通，檸條塔、化工南、田家寨、三堂和神木西集運系統(tǒng)的建設也將在年內陸續(xù)啟動：靖神鐵路設計運量近期5100萬噸，遠期7200萬噸；預計明年6月建成運營的馮紅鐵路年運力5000萬噸，榆林煤炭鐵路外運通道將得到開拓。

　　2017—2020年，12條沿海市場流向的特高壓投運，可減少3.09億噸標煤、4.33億噸原煤的電煤消耗，預估2019年新增外送電可節(jié)省沿海市場3300萬噸左右的原煤消耗。2019年1—4月跨區(qū)送電1411億千瓦時，同比增長11.38%。2019年2—4月“華北—華東”送電量增43.1%，“西北—華中”送電量增23.2%。“西電東送格局已經形成，沿海和內陸市場供電、耗煤、庫存結構性分化。”高明宇說。

　　煤電產業(yè)鏈“妙用”金融工具化解市場風險

　　2016年始，在國內實施“三去一降一補”的政策環(huán)境下，煤炭企業(yè)暫時擺脫了經營困境，煤炭價格重心逐步上移。但國內的經濟形勢仍處于筑底階段，受中美貿易摩擦以及地緣政治因素影響，國內經濟壓力猶存，同時清潔能源的替代效應逐步吞噬煤炭價格的上漲空間。尤其是2018年以來，煤炭消費減少的格局并未改變，價格壓力猶存，如何主動預防價格的大幅波動風險是企業(yè)面臨的重要問題。

　　期貨日報記者注意到，動力煤期貨上市以來，隨著供給側結構性改革的深入推進，國內煤炭行業(yè)出現了顯著變化，煤炭經濟運行態(tài)勢良好，市場價格處于合理區(qū)間，行業(yè)效益回升。與此同時，金融衍生品工具也為煤電行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的變化。

　　伊泰集團期貨部總經理助理賽金坡介紹，近兩年煤炭市場環(huán)境發(fā)生了一些變化，一是中間貿易商大量減少；二是鐵路瓶頸被打破，外運“超額利潤”消失；三是煤管票管理、安全檢查、治理超載等，使煤礦生產更趨規(guī)范；四是期貨市場價格指導性更強，煤企參與期貨市場更加積極，期現結合更加緊密。

　　總結多年來的期現結合經驗，賽金坡認為，一是企業(yè)要明確自己的經營核心目標是可持續(xù)的穩(wěn)定收益；二是經營者的核心訴求是為企業(yè)找到“不完全依賴價格變化的穩(wěn)定收益運營模式”，而非將企業(yè)的未來建立在對價格判斷正確與否的基礎上；三是企業(yè)生存的關鍵是明確經營中主要的風險點，并找到能夠對沖該風險的市場工具，任何不針對經營風險點的市場工具對企業(yè)而言都不是好的工具。

　　浙能富興燃料有限公司負責人告訴期貨日報記者，一是通過期貨提前鎖定煤炭價格，實現控制煤炭成本的目標，規(guī)避因價格高位波動帶來的價格風險；二是虛擬庫存與實體庫存相結合，盤活公司已有庫存，挖掘內在的經濟效益，同時便于控制采購節(jié)奏；三是通過期貨交割可以剛性兌現高質量資源，可以緩解資源保障困難，尤其是在資源緊張的用煤高峰時期。

　　業(yè)內人士認為，企業(yè)迫切需要合理運用動力煤期貨工具，提前鎖定電煤采購成本，有效應對煤炭市場價格波動的風險，提高火電企業(yè)的經營效益。

　　轉自：期貨日報

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