鉛蓄電池行業(yè)整頓欲“重生”謀求增長

　　電動車能源問題一直是大家討論的熱門話題。曾有人說“2013鋰電池在電動車領(lǐng)域應(yīng)用有望翻番”，也有人說“電動車行業(yè)帶動鉛蓄電池，行業(yè)整頓填補產(chǎn)能供給空白”，亦還有人提出，未來電動車行業(yè)是新能源電池行業(yè)的領(lǐng)域，而新能源行業(yè)中的氫燃料電池將會在電動車行業(yè)內(nèi)起重要的作用，將會領(lǐng)跑電動車行業(yè)發(fā)展。

　　蓄電池行業(yè)整頓欲“重生”，謀求增長新發(fā)展

　　隨著我國的汽車、電動自行車等行業(yè)的高速發(fā)展，對于鉛蓄電池的需求激增。而為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，環(huán)保部開展了鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)保核查工作。經(jīng)企業(yè)自查、省級環(huán)保部門初審、專家資料審查、督查中心現(xiàn)場檢查，近期環(huán)保部公布了第一批12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)。應(yīng)該說加強污染治理已成鉛蓄電池企業(yè)的頭等大事。

　　同時，鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰短期關(guān)停了大批產(chǎn)能，具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)有望通過擴產(chǎn)，填補產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴格的行業(yè)準入條例也在近期實施，帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變，造就投資機會。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大，巨大汽車保有量的電池更換需要及新增汽車的配套利要求，帶動汽車起動鉛酸電池需求穩(wěn)定增長。在行業(yè)整頓帶來產(chǎn)品供不應(yīng)求之際，能夠快速擴充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長。

　　鉛酸電池占據(jù)了電動車市場一定份額，曾是過去的“老大”。目前雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅，但高性價比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無可動搖。隨著電動自行車行業(yè)的高速增長，電動車電池需求還將有較大增長空間。

　　弱混合動力汽車已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，鉛酸電池有望享受行業(yè)增長，出于節(jié)能性、經(jīng)濟性和投入成本的考慮，市場將自發(fā)帶動弱混合動力汽車的推廣和普及，先于純電動汽車和強混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時，國內(nèi)外整車廠不斷推出新能源汽車產(chǎn)品，有望加快弱混合動力汽車發(fā)展速度。高性能、高容量的免維護鉛酸弱混蓄電池作為弱混動力系統(tǒng)的重要配件，未來需求也有望不斷增長。

　　鋰電池抓機遇“翻番”，欲在電動車領(lǐng)域出成績

　　盡管市場對新能源汽車充滿期待，但是由于關(guān)鍵技術(shù)無法突破，鋰電池在新能源汽車上的應(yīng)用在2012年仍未能全面展開。但是受益于手機、平板電腦等便攜式家電的需求快速增長，鋰電池企業(yè)2012年在這一領(lǐng)域取得了較為不錯的成績。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)業(yè)績呈現(xiàn)喜憂參半。而對于2013年鋰電池行業(yè)的展望，市場多認為，便攜式家電需求或仍保持較快增長，將繼續(xù)帶動鋰電池的生產(chǎn)，而鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍有待觀察。

　　公開資料顯示，2012年以來，鋰電池產(chǎn)量的月均同比增速在25%以上，高于上年增速。11月份，鋰電池產(chǎn)量繼續(xù)保持高增長，同比增長達到43.53%。2012年，鋰電池生產(chǎn)呈加速態(tài)勢，在環(huán)保壓力下，鋰電池開始扮演更為重要的角色。

　　現(xiàn)在大力推廣電動汽車，其中的儲能裝置，將是電動汽車的核心之一。據(jù)統(tǒng)計，2012年動力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動汽車或電動大巴的訂單，合計超過20MW,鋰電池產(chǎn)值超過8000萬元；ATL已經(jīng)通過德國寶馬公司的測試，明年供應(yīng)電池的數(shù)量將超過200組，產(chǎn)值將超過2000萬元；此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。

　　2012年4月18日，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》下稱《規(guī)劃》，明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了在2015年純電動以及混合動力車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標。據(jù)資料顯示，2008年全球鋰離子電池產(chǎn)量為27.8億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模71億美元，到了2011年鋰離子電池產(chǎn)量增長到46.4億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模153億美元。而《規(guī)劃》這一強大的助推劑，將有望改變當(dāng)前世界鋰電池產(chǎn)業(yè)格局。

　　環(huán)保新能源電池湊“熱鬧”，“蓄鋰相爭”欲得利

　　目前全球都在積極研制新能源汽車來替代燒油車。這新能源車最關(guān)鍵的核心部件電池仍舊是無法解決的難題。以往人們紛紛把目光聚集在鋰電池上，然而鋰電池電動車遲遲沒有得到廣泛的應(yīng)用。原因是鋰電池在技術(shù)上遇到了瓶頸，始終都無法突破，致使鋰電池的應(yīng)用受阻。

　　鋰電池的不能普及應(yīng)用，使得各國專家逐漸把目光轉(zhuǎn)向燃料電池。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”，它能為設(shè)備提供足夠的電力

　　據(jù)悉，我國的燃料電池發(fā)展迅速。而近期一輛藍白相間的電動機車“藍天”號在成都西南交通大學(xué)鐵道專用線上徐徐開動，標志著我國第一輛燃料電池電動機車正式研制成功。我國成為繼美國、加拿大等國之后，全球第5個擁有燃料電池電動機車的國家。據(jù)了解，該機車由西南交通大學(xué)牽頭研制。以該校教授陳維榮為首的科研團隊，經(jīng)過近4年的潛心研究，先后攻克了燃料電池控制及永磁同步電機控制等技術(shù)難題，成功研制出150kW燃料電池電動機車，機車設(shè)計時速65km，持續(xù)牽引力20kNkN為重力單位千牛，牽引重量200噸，裝滿氫氣可輕載連續(xù)運行24個小時。據(jù)專家介紹，該車型預(yù)計在3年內(nèi)推向市場，未來還將有望用于載人和載貨。

　　燃料電池應(yīng)用在電動汽車和電動機車已很多。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車和豐田汽車準備在2015年之前在全球出售它們的氫燃料電池汽車。在英國政府的推動下，英國或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵仄嚨拈_發(fā)及制造中心。據(jù)悉，英國新車購買者中約有10%愿意購買燃料電池汽車。英政府認為，一旦氫燃料電池汽車進入量產(chǎn)階段后必將降低成本，屆時其在英國的年銷量將超過30萬輛。隨著生態(tài)綠色環(huán)保的發(fā)展，相信燃料電池在中國的市場上也會有更出色的表現(xiàn)和發(fā)展。

　　未來的電動車市場將會如何發(fā)展，是蓄電池占主導(dǎo)，還是鋰電池會領(lǐng)先，亦是新能源氫燃料電池領(lǐng)跑市場，無論結(jié)果如何，我們希望電動車帶動動力電池發(fā)展得更快和更好。

來源：洲際電池網(wǎng)

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