國內電池技術發(fā)展電動汽車不給力

盡管國家節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃確立了以純電動汽車為主要方向，電動車和混合動力汽車的路線之爭仍在上演。在剛剛結束的全球汽車論壇上，國家汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健接受采訪時表示，目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力汽車，無法支撐純電動車。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了“混合動力汽車技術推廣研討會”，可惜的是只有國企及主流合資公司參與研討，少了民營車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動汽車技術上投入不少，卻為市場化的緩慢感到苦惱。

技術仍然是純電動汽車市場化的最大阻礙。據(jù)宋健介紹，“目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力技術，或者是插電式混合動力，而它的性價比無法支撐純電動汽車。真正能支撐純電動汽車的電池技術，比如鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國外掌握的技術，國內還沒有研發(fā)成果。”

據(jù)宋健分析，純電動汽車的動力電池必須同時達到四個條件：第一，比能量必須要做到200瓦時以上；第二，比功率一定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽命就是充放電的次數(shù)起碼要做到2000次；第四，價格要降到1000元/千瓦時以下，這四個條件同時達到了，才可能有市場前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達不到要求。

相比之下，混合動力汽車的市場前景更為明朗。國家工信部的“節(jié)能與新能源汽車推廣目錄”將新能源汽車劃分為研發(fā)期、發(fā)展期和成熟期三類產(chǎn)品，使用鎳氫電池的混合動力乘用車恰恰處于成熟期，這也正是國內廠商越來越熱衷于混合動力汽車的主要原因。

前幾年的電動車熱，在真正開始市場化的時候遇冷?！霸陔妱榆嚿蠌澋莱嚒钡南敕ㄒ辉俦环此?，電池性價比低、安全性存疑都是發(fā)展電動車無法回避的問題。如果沒有自主研發(fā)的技術，中國未來的新能源汽車市場很可能被外資品牌占領；但如果技術僅僅是廠商的噱頭，不正視風險和責任，中國新能源汽車的市場化之路仍將舉步維艱。

來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)

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