新國標電動車行業(yè)將迎來平穩(wěn)增長期

　　據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超介紹，電動車行業(yè)標準的修訂意見有望于今年一季度前后出爐，并上報國家有關(guān)部門。他表示，這一行業(yè)經(jīng)過萌芽發(fā)展期、高速增長期后即將進入平穩(wěn)增長期。

　　擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)系民生的電動自行車下稱電動車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的十字路口。

　 在電動車老標準沒有修訂的情況下，“達摩克利斯之劍”一直懸在電動車行業(yè)的上空。

　　前些年電動車行業(yè)一直保持著平均40%以上的高速增長，剛剛過去的2011年，這一行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，數(shù)百家企業(yè)慘遭淘汰。相對于外部環(huán)境的惡化，業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是國家標準不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要以及行業(yè)監(jiān)管的缺失。

　　盡管如此，部分企業(yè)負責(zé)人近日在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時，對電動車行業(yè)前景依然樂觀。據(jù)記者了解，電動車行業(yè)標準的修訂意見有望于今年一季度前后出爐，上報國家有關(guān)部門。

　　市場下滑，發(fā)展遭遇瓶頸

　　無錫愛瑪車業(yè)有限公司是電動自行車行業(yè)的領(lǐng)跑者之一，2011年12月31日，該公司總經(jīng)理高輝在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，2011年上半年電動車市場形勢還比較好，但是到了下半年尤其是6-9月的傳統(tǒng)旺季，市場卻不溫不火。

　　高輝告訴本報記者，2011年以前愛瑪車業(yè)每年銷售增長幅度都在30%以上，而2011年預(yù)計增幅僅為20%多。“9月份以來整個行業(yè)主要以消化庫存為主，對前景有些擔(dān)憂?！备咻x說。

　　當(dāng)天，第九屆中國臺州黃巖電動車及零配件展覽會新聞發(fā)布會暨2012年電動車創(chuàng)新論壇在浙江省臺州市舉行，作為行業(yè)盛會，吸引了眾多頂尖企業(yè)參加。合肥榮事達車業(yè)有限公司董事長成文彬此間接受本報記者采訪時也稱，進入2011年三季度，無論是消費者還是商家都信心不足。

　　歐派電動車天津有限公司常務(wù)副總經(jīng)理華崗一語道破個中原因。他說，整個行業(yè)面臨一個準生證的問題，“企業(yè)要按國家法律法規(guī)來做，國家標準不定，企業(yè)規(guī)劃不敢做?！?/p>

　　根據(jù)1999年我國頒布實施的第一部電動車國家標準GB1776-1999，目前我國1.5億輛電動車中有99%以上超標，國家標準已不能適應(yīng)市場發(fā)展需要，業(yè)內(nèi)呼吁出臺新的國家標準。

　　合肥榮事達車業(yè)有限公司董事長成文彬在接受本報記者采訪時坦言遭遇決策難，他告訴記者，早在2010年6月，榮事達車業(yè)就打算在泰州建一座新的工廠，原計劃2011年建成，但由于國家新國標遲遲不能出臺，這一計劃一直未能付諸實施。

　　高輝說，新國標懸而未決，就像“頭上架把刀”，在新國標未出臺前，企業(yè)普遍迷茫，只能采取保守性策略，不敢下決心做大，進行大規(guī)模擴張。據(jù)他介紹，愛瑪車業(yè)原計劃2013年上市，全國工廠布局也已完成，標準問題成為制約企業(yè)發(fā)展的政策瓶頸。

　　2011年3月，國家公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改電動車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰超標電動車，電動車企業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)。加上在過去的一年里，整個行業(yè)受到國際金融危機、歐債危機沖擊，原材料漲價以及九部委整頓鉛酸電池行業(yè)等因素影響，行業(yè)首次出現(xiàn)危機。2011年，全行業(yè)產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。多家企業(yè)負責(zé)人在接受記者采訪時均坦承，企業(yè)增長放緩。

　　強者恒強，迎平穩(wěn)成長期

　　電動車行業(yè)被人們稱為“草根行業(yè)”，行業(yè)門檻低，企業(yè)素質(zhì)良莠不齊，相互仿冒、低價傾銷、拖欠貨款、質(zhì)量問題等突出，“突然生長出來的草根企業(yè)，有些很爛，很野蠻，雖然電動車是綠色生態(tài)行業(yè)，但企業(yè)生存環(huán)境很差?！眲倓傔^去的一年，是電動車行業(yè)陣痛、轉(zhuǎn)型和蛻變的一年，數(shù)百家企業(yè)慘遭淘汰。

　　本報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，為應(yīng)對這種復(fù)雜惡劣的生存環(huán)境，作為全國電動車三大板塊之一的臺州電動車產(chǎn)業(yè)采取了抱團取暖的方式過冬。2011年，臺州電動車行業(yè)出現(xiàn)了以“企業(yè)聯(lián)合體”形式共同創(chuàng)新和開拓市場的格局。

　　來自中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國電動車產(chǎn)量為2950萬輛，銷售總量突破了2200萬輛。預(yù)計2011年全國電動車產(chǎn)量在2700萬輛左右。遭遇了歷史性整頓的電動車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展以來平均40%、最高達到68%的增長率，增速明顯放緩。

　　浙江綠佳車業(yè)集團董事長應(yīng)洪波認為，電動車是中國人自己創(chuàng)造的東西，全球市場95%的電動車都是中國制造的，電動車具有節(jié)能、環(huán)保、使用成本低等特點，這一行業(yè)遇到的困境主要是由于缺乏話語權(quán)。

　　“電動車行業(yè)無論是生產(chǎn)者還是使用者都處于弱勢地位，這一行業(yè)之所以能迅速成長起來，是因為有需求。”新大洋集團董事長鮑文光在接受本報記者采訪時，呼吁國家比照電動汽車扶持政策，對電動車行業(yè)也進行新能源補貼，給予政策扶持，鼓勵并規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　綠源投資控股集團董事長倪捷從1996年就從事電動車行業(yè)，是這一行業(yè)最初的開拓者之一。與許多同行對電動車行業(yè)比較困惑不同，以倪捷為代表的部分企業(yè)負責(zé)人對這一行業(yè)發(fā)展前景依然十分樂觀。倪捷表示，電動車行業(yè)目前確實有困難，包括面臨標準和管理雙重困境，但這些都是過眼煙云，明天會更美好。

　　據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超介紹，電動車行業(yè)標準的修訂意見有望于今年一季度前后出爐，并上報國家有關(guān)部門。他表示，這一行業(yè)經(jīng)過萌芽發(fā)展期、高速增長期后即將進入平穩(wěn)增長期。

　　馬中超預(yù)計2012年中國電動車產(chǎn)量可望保持在3000萬輛高位震蕩，銷量將突破2300萬輛。企業(yè)數(shù)量也將從目前2000家左右進一步減少，未來，一定規(guī)模以上企業(yè)將不到300家，將呈現(xiàn)強者恒強，更多小企業(yè)退出市場的新格局。

來源：電動車商情網(wǎng)

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