政策推動電動自行車行業(yè)走向規(guī)范

行業(yè)整治、整頓“超標(biāo)”車……2011年對電動車行業(yè)而言真可謂“命運多舛”。

盡管電動自行車被打入政策“冷宮”，但規(guī)模較大鉛酸電池的的企業(yè)仍在擴(kuò)大產(chǎn)能。新日電動車公司的一位高層近日對本報記者稱，該公司計劃5年后進(jìn)入電動轎車市場。而該公司剛投產(chǎn)的襄陽基地是目前我國中西部地區(qū)最大的電動車研發(fā)生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)200萬臺。

對于電動車行業(yè)而言，整頓“超標(biāo)”車無疑是最受關(guān)注的話題之一。

今年3月，國家有關(guān)部委發(fā)文整頓在用“超標(biāo)”車。公眾的視野再度集中到“電動自行車”上。

1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤，電動機(jī)功率不大于240瓦。由于新的電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺，此次整頓仍按12年前的標(biāo)準(zhǔn)實施。

對于正處成長期的電動自行車行業(yè)來說，這一整頓令無疑是“緊箍咒”。面對這些規(guī)定，各大電動車廠商共同面臨銷售策略和主打車型變更等問題。

據(jù)記者了解，電動自行車行業(yè)協(xié)會認(rèn)為：一方面，環(huán)保和節(jié)能減排已是大勢所趨，能源替代成為當(dāng)務(wù)之急，特別是在石油價格不斷上漲的情況下，節(jié)能交通工具備受青睞；另一方面，受產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)界定模糊、惡性競爭、原材料漲價、消費觀念理性化和不同品牌的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等因素影響，產(chǎn)銷量占全球九成以上的中國電動車市場格局正在發(fā)生變化：全國近1000家電動車企業(yè)中，3/5處于虧損局面，1/3面臨關(guān)門或轉(zhuǎn)業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然整頓令有一定弊端，但從另一個角度看，該政策對規(guī)范整個電動自行車行業(yè)將起到很大作用。它的出臺無形中使一些生產(chǎn)能力低、技術(shù)落后和管理跟不上的中小企業(yè)淘汰出局，使整個行業(yè)更加規(guī)范、有序。

今年5月，環(huán)保部提出加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治。鉛蓄電池行業(yè)風(fēng)暴驟起。截至8月初，全國共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，取締關(guān)閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計1598家，占全部排查企業(yè)的83%。

據(jù)記者了解，新日電動車的上游供應(yīng)基本未受影響。這主要受益于該公司作為北京奧運會、上海世博會指定用車和世園會全球合作伙伴長期進(jìn)行的供應(yīng)鏈建設(shè)。

新日電動車副總裁胡剛告訴中國經(jīng)濟(jì)時報記者，目前全行業(yè)95%以上的企業(yè)都使用鉛酸蓄電池，只有極少數(shù)產(chǎn)品配備了鋰電池。一般電動車用鉛酸蓄電池的價格在四五百元，占整車成本的四分之一甚至三分之一?！颁囯姵氐膬r格通常要比鉛酸蓄電池高三倍左右，如果電動自行車企業(yè)集體改用鋰電池，這對價格的影響可想而知。”

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時認(rèn)為，隨著市場逐漸飽和、產(chǎn)業(yè)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)政策的變化，電動自行車行業(yè)的整合力度將不斷加大，具備規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢的企業(yè)將逐步崛起，而不具備優(yōu)勢的中小企業(yè)的競爭壓力將越來越大。

沈宏文認(rèn)為，電動自行車行業(yè)應(yīng)采取如下措施應(yīng)對挑戰(zhàn)：一是從“以量取勝”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”。轉(zhuǎn)變產(chǎn)能擴(kuò)張的發(fā)展方式，致力于提高產(chǎn)品質(zhì)量，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。二是從同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)向差異化競爭。借助技術(shù)創(chuàng)新，尋找電動自行車的差異化發(fā)展路線。三是加強(qiáng)品牌建設(shè)。

來源：上海自行車協(xié)會網(wǎng)

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