電動車漲價“層層浪起” 電池緊缺是推手

受鉛酸蓄電池行業(yè)全面整頓，以及電動車電機等配件價格持續(xù)上漲影響，從年初到現(xiàn)在，電動車價格一路上揚，知名品牌電動車價格漲幅甚至達到300-400元/臺。

春節(jié)至今調價四五輪

在南開區(qū)五馬路的電動車一條街，準備買輛電動車的王女士有點納悶，現(xiàn)在最便宜的電動車也要1500多元，這比她幾個月之前看的價格漲了好幾百元。這讓她有點犯難?！霸俨毁I，價格還得漲?！蹦称放齐妱榆噷Ｙu店的毛經(jīng)理坦言，今年以來，電動車價格一路上揚。毛先生從事電動車銷售已經(jīng)有六七年，但是像今年這種行情還是頭一次遇到。

“從今年開春到現(xiàn)在，電動車價格上調了四五輪。”另一品牌電動車專賣店的工作人員告訴筆者，和3月份相比，平均每輛車上漲了300元左右。比如，該品牌一款最便宜的電動車，3月份的售價是1299元，目前已經(jīng)上漲至1599元。而部分售價在2000元以上的電動車，漲幅有的達到400元。

據(jù)筆者了解，目前市面上的電動車主要分為兩種，一種為鉛酸蓄電池電動車，另一種為鋰電池電動車。由于價格便宜、一次充電至少可行駛40-50公里等優(yōu)點，一直以來，鉛酸蓄電池電動車主導整個電動車市場。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，鉛酸蓄電池電動自行車占據(jù)國內市場份額的97.5%，鋰電池電動自行車市場份額不足3%。據(jù)筆者調查，此輪價格上漲，主要集中在鉛酸電池電動車上。

電池產(chǎn)能“瘦身”致整車缺貨

不過，盡管價格一路飆升，卻還出現(xiàn)了斷貨。糾結了半天的王女士最終決定選擇一款鉛酸蓄電池電動車。不過，當她準備訂車時，她卻被告知，車有，但是配套的鉛酸蓄電池要等幾天才到貨。“聽說過買汽車要排隊提車，怎么買電動自行車也要等”？王女士有點被搞蒙了。

“現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)線開工率不足，我們已經(jīng)不接新客戶的訂單了?！碧炷茈姵氐膹埥?jīng)理告訴筆者。今年3月28日，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等九部委聯(lián)合召開電視電話會議，部署2011年環(huán)保專項行動，且首要任務就是重拳治理鉛酸蓄電池行業(yè)。5月18日，環(huán)保部進一步下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。

九部委重拳整治之下，部分規(guī)模較小或者是實行零庫存策略的企業(yè)陸續(xù)進入停產(chǎn)斷貨期。即使原有一定庫存量的企業(yè)，如果是單一地域建廠，沒有跨省發(fā)展，這些企業(yè)在6月中旬以后，庫存也已經(jīng)徹底告罄?！爸荒軆?yōu)先滿足大型電動車廠家的電池供給，對于一些小型電動車廠家，根本顧不上?！碧炷茈姵氐膹埥?jīng)理說。

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕表示，近期協(xié)會對全國主要電動車電池生產(chǎn)區(qū)域進行了解，浙江、廣東、河南等幾個主要的鉛酸蓄電池重要產(chǎn)地均對省內相關企業(yè)進行了停產(chǎn)整頓。浙江273家電池企業(yè)，停產(chǎn)213家，江蘇電池企業(yè)100多家，40多家停產(chǎn)。據(jù)筆者了解，即使沒有停產(chǎn)的主力電池廠家，自7月份開始，也紛紛限制產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內人士介紹，天能、超威等知名電池生產(chǎn)廠家，去年同期鉛酸電池產(chǎn)能為1萬組/天，現(xiàn)在僅為3000組/天。

電池廠家減產(chǎn)，直接波及下游整車廠家。即使是被保證優(yōu)先供給的不少大型電動車自行車生產(chǎn)廠家，也感到電池供給“非常緊張”，電池配套比最高僅為80%，根本無法全部滿足。讓整車廠家感到壓力的，不僅是供給短缺，還有價格。從年初到現(xiàn)在，本市某電動車廠負責人王經(jīng)理幾乎隔三差五就會接到上游電池廠家的漲價通知，每次調價幅度幾元至幾十元不等。8月初，他再次接到漲價通知，每組電池上漲40元。王經(jīng)理告訴筆者，以最常用的48V/12A的鉛酸電池為例，年初訂單價格為340元/組，進入8月份已經(jīng)漲到了460元/組。

事實上，不僅蓄電池一項，近年來電動車原材料成本上漲壓力都很大，包括電機、鋼車架的成本都在上漲。雅迪電動車負責人王先生告訴筆者，從去年開始，由于稀土價格持續(xù)暴漲，直接導致以稀土為原材料的電機內部磁鋼片的價格上漲。據(jù)王先生介紹，今年1月份，磁鋼片的價格為56元，現(xiàn)在則上漲至206元，整整漲了150元。加之人工成本上漲等因素，最終導致每輛整車的出廠價平均上漲200-300元。

鋰電電動車或成行業(yè)趨勢

與擁有龐大市場的鉛酸電池電動車相比，鋰電池電動車才剛剛嶄露頭角。由于價格高昂、電池壽命短等問題，鋰電池電動車市場遲遲沒有啟動。“這次治理整頓，是電動自行車行業(yè)的機遇，也是推動產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展的動力?！碧旖蚴凶孕熊囯妱榆囆袠I(yè)協(xié)會理事長龔孝燕表示。

在龔孝燕看來，鉛酸電池業(yè)的整頓為鋰電池應用和鋰電自行車的開發(fā)帶來了極大機遇。目前，許多企業(yè)紛紛考慮轉向大量開發(fā)鋰電自行車，一些鉛酸電池企業(yè)也在積極投入開發(fā)鋰電池產(chǎn)品，如天能、振龍等，這對于天津電動自行車來講，也是推進“輕、精、巧、高”產(chǎn)品路線的契機。

據(jù)電動車業(yè)內人士沙波介紹，目前鋰電池電動車的價格普遍比鉛酸蓄電池電動車高出幾百元到上千元不等。短期來看，整車企業(yè)和廣大消費者認為使用鋰電池不實惠，不如鉛酸電池經(jīng)濟實用。但長期來看，由于鋰電池具有環(huán)保、輕巧等特性，鋰電池電動車普及是大勢所趨。

當然，目前鋰電池電動自行車發(fā)展還存在不少問題。龔孝燕表示，首先鋰電池的產(chǎn)業(yè)化和電動車專用鋰電池產(chǎn)品還不夠成熟。目前,鋰電池品種不少，如錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，但電池壽命和穩(wěn)定性都不夠高，很難體現(xiàn)高科技產(chǎn)品形象和高性能產(chǎn)品的品質，影響整車企業(yè)對鋰電池的認同。二是鋰電池價格過高，與鉛酸電池的價差較大。三是各廠家的鋰電池在產(chǎn)品外形尺寸、接口和保護電路的設計上都不一樣，給整車企業(yè)使用和消費者更換電池帶來許多不便。四是鋰電池企業(yè)普遍前期投入巨大，但是鋰電池和整車企業(yè)供應合作存在許多問題，有的回款不暢，導致巨額虧損，阻礙了鋰電池的規(guī)?；_發(fā)。

此外，目前國家對電動自行車專用鋰電池沒有扶持政策，這同對電動汽車扶持政策形成強烈反差。如何將鋰電自行車發(fā)展的利好環(huán)境轉化為規(guī)模型產(chǎn)業(yè)化的驅動力，當前已經(jīng)成為鋰電自行車發(fā)展的關鍵問題。

來源：慧聰五金網(wǎng)

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