電動車產(chǎn)業(yè)再起漲價波瀾

　　受到鉛酸蓄電池行業(yè)整頓以及電動車電機等配件價格上漲的影響，近期多家電動車價格再度上揚。這已經(jīng)是電動車企業(yè)今年以來第二次漲價，但業(yè)內(nèi)人士表示，電動車企業(yè)為保市場，并不愿意多次漲價。

　　5月18日，環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉將在 9月份正式出臺。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在國內(nèi)3000多家鉛酸蓄電池企業(yè)中，近九成企業(yè)不達(dá)標(biāo)被勒令關(guān)停整頓，只剩下200余家繼續(xù)市場供應(yīng)。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數(shù)電動車的配套能源，近兩個月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%-30%，從而引發(fā)了電動車的漲價壓力。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了捷安特等個別品牌，大部分電動車價格已經(jīng)上調(diào)，包括省內(nèi)的電動車生產(chǎn)大戶日利達(dá)和新日，漲幅大多在200-300元之間，而世爵等品牌車型較大的甚至上漲了500元左右。記者昨天走訪了珠江路附近的多家電動車專賣店，一些店面已經(jīng)出現(xiàn)鉛酸蓄電池供應(yīng)不足的情況。綠源電動車專賣店銷售人員告訴記者，現(xiàn)在鉛酸蓄電池貨源比較緊張，廠家的價格也已經(jīng)上調(diào)，綠源也已經(jīng)接到了電池廠家的通知。臺灣見誠電動車南京專賣店總經(jīng)理告訴記者，目前市面上的電動車電池分為兩種，一種為鉛酸蓄電池，另一種為鋰電池。通常大小相同的兩種電池差價在500元左右。如果電動車企業(yè)集體改用鋰電池，對價格的影響是可想而知的。

　　事實上，不僅蓄電池一項，近年來電動車原材料成本上漲壓力都很大，包括電機、鋼車架的成本都在上漲。江蘇新日電動車總裁辦公室高級經(jīng)理陳開亞告訴記者，其實從去年開始，由于稀土價格暴漲了近5倍，直接導(dǎo)致了以稀土為原料的電機瓷缸成本上漲，他表示，盡管企業(yè)已經(jīng)拼命壓縮成本，甚至降低企業(yè)內(nèi)部利潤，但整個行業(yè)已經(jīng)成“牽一發(fā)而動全身之勢”，如今新日電動車第三次調(diào)整價格似乎也難以避免，價格上漲幅度可能在10%左右。

　　江蘇日利達(dá)太陽能有限公司電動車產(chǎn)業(yè)部吳志健經(jīng)理接到記者電話時，正在進(jìn)行市場調(diào)研。他認(rèn)為，從去年開始，稀土價格就開始翻起了筋斗。從去年的40元一噸起，至今年6月漲到195元一噸，最近價格才有所回落，也要165元一噸，上漲了4倍。而與電動車相關(guān)的輪胎、塑鋼材料也是全部上漲，對于產(chǎn)品的漲價吳志健很無奈，這已經(jīng)是日利達(dá)今年第二次調(diào)整價格，企業(yè)已經(jīng)將利潤降到最低了。如果各方面成本還要上漲的話，企業(yè)只好考慮是不是學(xué)習(xí)轎車生產(chǎn)企業(yè)的做法，即采取減少配置來降低成本了，這招使起來將會非常艱難，企業(yè)現(xiàn)在處在兩難的地步。

　　不過，盡管因為廠家被整治，鉛酸蓄電池市場前景似乎并不太好，但吳志健仍堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動車市場的傳言。他表示，國內(nèi)鋰電池年供應(yīng)量不足50萬組，在國內(nèi)市場只占有5%的市場份額，市場影響力微乎其微，根本無法滿足電動車市場年增長3000萬輛的需求。電動車企業(yè)如今的困難來自兩方面，一方面是電池供應(yīng)，此外就是零配件價格上漲。如果國家真要大力發(fā)展鋰電池，制約鉛酸蓄電池，那么最好給予電動車生產(chǎn)企業(yè)和購買人補貼，因為一般消費者如果要花費6000元買輛電動車，還不如再加些錢直接購買微型轎車了。

來源：浙江自行車網(wǎng)

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